Трассирование дороги

Трассирование выбранных по отмеченным выше показа­телям 1...2 вариантов начинают с выявления на них участков вольного и напряженного хода, для чего определяют шаг трассирования.

Шаг трассирования представляет собой расстояние между соседними горизонталями, при котором уклон местности ра­вен предельному уклону трассирования. Его вычисляют от­дельно для подъемов и спусков в грузовом направлении (от В к А) по формулам

 

d _n = = = 7,5 (1.1)

 

d _с = = = 6,0 (1.2)

где h — сечение горизонталей, м;

М — знаменатель масштаба карты;

ip и iу - соответственно величина руководящего подъема и уравновешенного уклона,°/00.

В зависимости от характера уклона, на котором будет осу­ществляться трассирование (спуск или подъем в грузовом направлении), на циркуле-измерителе закрепляется рассчи­танный по формулам (1.1) или (1.2) соответствующий шаг трассирования.

Острие одной ножки циркуля-измерителя совмещают с точ­кой пересечения намеченной трассы с горизонталью, распо­ложенной в начале участка напряженного хода, другой нож­кой циркуля делают засечку смежной горизонтали. Затем из этой точки таким же образом находят точку пересечения на следующей горизонтали и т. д. Соединяя полученные точки друг с другом прямыми линиями, получают линию, имеющую естественные уклоны, равные предельному уклону трассиро­вания на всем своем протяжении. Эту линию рассматривают как схематическое, начальное, приближенное положение трассы лесовозной дороги на участке напряжен­ного хода. При таком развитии линии углы поворота получаются на каждой горизонтали. Для уменьшения их количества и обес­печения нормативных требований проектирования плана по­лученную ломаную линию на участках, близких к прямой, целесообразно спрямлять. При этом необходимо сле­дить за тем, чтобы расстояние между смежными углами по­ворота были достаточны для разбивки кривых:

 

(1.3)

 

где Т1, Т2 — дорожные тангенсы смежных кривых, м;

С - прямая встав­ка, необходимая для размещения переходных кривых или от­гона виражей (50...80 м).

Дорожный тангенс кривой может быть определен по формуле (1.6).

Учитывая, что общая длина трассы слагается из длин вольных и напряженных ходов, задача трассирования заклю­чается в том, что необходимо так уложить трассу на участ­ках напряженного хода, чтобы длина вольных ходов и, сле­довательно, общая длина трассы были минимальны.

После укладки трассы на всех участках напряженного хода приступают к трассированию участков вольного хода. Основным принципом трассирования на вольных ходах явля­ется укладка трассы по кратчайшему направлению между фиксированными точками. Важным качественным показателем трассы является ко­эффициент развития линии (удлинения), представляющий со­бой отношение длины линии L по тому или иному варианту к длине «воздушной» линии Lo, т. е. k = L/L0.

При k= 1,08... 1,10 развитие считается малым, при k= 1,15... 1,20 — средним, при k>1,20 – большим.

Несмотря на кажущуюся простоту трассирование на участ­ках вольного хода осложняется большим разнообразием воз­можных трассировочных решений.