ВВЕДЕНИЕ. И наконец, самое опасное в деятельности ВПК — это войны, несущие обширные опустошенияИ наконец, самое опасное в деятельности ВПК — это войны, несущие обширные опустошения. Войны были постоянным спутником человека. С 1496 г. до н. э. по 1861 г. люди воевали 3130 лет и только 227 лет жили в мире. В период 1900—1938 гг. произошло 24 войны, а в 1946—1979 гг.—130 войн. Театр военных действий охватывает колоссальные площади государств, в зоне которого происходит прямое непосредственное разрушение всей среды обитания. Строительство военной инфраструктуры (дорог, укреплений, траншей) увеличивает площадь используемых земель, перемещаются многие миллионы кубометров грунта, безжалостно уничтожаются растительность, почвенный покров, загрязняются воды, атмосфера. Этому способствует и применение отравляющих веществ, как это было во время войны во Вьетнаме (гербицидами было уничтожено 568 тыс. га леса, 363,8 тыс. га посевов сельскохозяйственных культур). Сильное загрязнение вод Персидского залива нефтью и нефтепродуктами наблюдалось и в недавней войне, спровоцированной Ираком против Кувейта. Наличие нефтяной пленки вызывает гибель планктона, служащего кормом рыбам. Происходит гибель стада и другие негативные последствия. А представьте себе последствия ядерной войны! Исследования показывают, что если произойдет крупномасштабная война, в ходе которой крупнейшие города мира подвергнутся ядерной бомбардировке, то огромные пространства земли охватят сумерки. Солнечный свет не сможет пробиться через гигантские облака, состоящие из сажи, образовавшейся во время взрывов и пожаров. Средняя температура в некоторых регионах может упасть на несколько десятков градусов, т. е. будет ниже точки замерзания воды,— наступит ядерная зима, которая может продлиться в течение длительного времени. Резкое и глубокое изменение температуры и осадков отразится на сельском хозяйстве и главных экосистемах леса, степи, морских угодий. Здесь катастрофа неминуема. Это повлечет за собой глобальный продовольственный кризис; распад системы производства приведет к резкому снижению численности населения. Короче говоря, главное последствие ядерной войны — это столь сильное глобальное разрушение природной среды и социально-экономических структур человеческого общества, которое исключает возврат к предвоенному состоянию. Каковы же меры по снижению воздействия ВПК? Главное — это проблема разоружения и решение любых конфликтов между государствами путем мирных переговоров. Чем выше уровень цивилизации и культуры стран, тем меньше вероятность военных конфликтов. Необходимо проведение независимой комиссией обследования всех военных объектов страны и разработка системы конкретных охранных мер для этих объектов и занимаемой ими территории, восстановление нарушенных земель, лесов, водной среды, подвергшихся ущербу, переход на экономию ресурсов, вторичное использование материалов, снижение уровня загрязнений.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Брянская государственная инженерно-технологическая академия Кафедра механизации лесной промышленности и лесного хозяйства
Отчет о выполнении практических работ по дисциплине: «ТРАНСПОРТ ЛЕСА»
Выполнил: ст-т гр. ОХЛ-502 Логутов Д. Г. Проверил: доц. Чайка О.Р.
Брянск 2012 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Транспорт леса является составной частью лесозаготовительного процесса, затраты на него составляют 40...60% капитальных вложений на строительство лесозаготовительных предприятий. Перед лесной промышленностью и лесным хозяйством стоит задача по сохранению и приумножению лесных богатств, рачительному их использованию. Помимо лесозаготовительных, предусматривается значительное расширение работ по лесовосстановлению на вырубках и гарях, и уходу за лесом. В этих условиях основным звеном в лесном хозяйстве и лесной промышленности должны стать постоянно действующие комплексные лесные предприятия. В связи с этим встают новые требования к сети лесовозных дорог (не ограниченный по времени срок действия, увеличение густоты сети дорог), а также к их конструктивному исполнению. Для решения поставленных задач необходимо значительно увеличить годовой объем строительства и реконструкции лесовозных дорог, улучшить качество работ по их ремонту и содержанию. Основным видом транспорта в лесной промышленности является автомобильный, им вывозится около 88% общего объема древесины, его трудоемкость в цикле производственных операций лесозаготовок составляет 7,5%, а доля, в себестоимости лесопродукции превышает 27%. Протяженность автомобильных лесовозных дорог равна 91% общей сети дорог. Выполнение работ позволяет студентам закрепить теоретические знания по дисциплине «Транспорт леса» и приобрести практические навыки по проектированию лесных дорог.
|
