Четвертый учебный вопрос«Человеческий фактор» и взаимоотношения в судовом коллективе.
1. Безопасность на море зависит от человека, судна, груза и стихии. Под понятием "человеческий фактор" имеют в виду возможности и способности человека как оператора, т.е. по приему информации, обработке ее и принятию решения в зависимости от обстановки, особенно в чрезвычайных условиях. При этом приходится учитывать, что члены экипажа несовместимы, т.к. все разные: по характеру, направленности, ценности в ориентации и т.д. следовательно и решения могут различные и их последствия тоже.
2. На эти особенности людей и их сферы деятельности также оказывает влияние специфика судовой жизни: - деятельности в орбите стихийных сил; - социальная изоляция; - однообразие внешнего окружения; - непрерывное круглосуточное пребывание в одном и том же замкнутом коллективе; - специфические условия обитаемости на судне; - влияние погодных условий, резкое различие и смена климатических зон.
3. На психологический климат в экипаже существенно влияет также структура и уровень развития судового коллектива и его взаимоотношения. Взаимоотношения в экипаже судна, как трудовом коллективе, складываются исходя из его структуры: - лидер (формальный - капитан, неформальный - лицо, пользующееся авторитетом у членов экипажа); - ведомые (члены экипажа); - аутсайдеры (лица, не пользующиеся авторитетом и по должности имеющие низкий статус).
В судовом коллективе имеются также группировки: - формальные (штурманы, механики, матросы, мотористы и т.д.) - неформальные (по интересам).
По структуре складываются 2 вида взаимоотношений:: - формальные - уставные, на базе руководящих документов; (Устава службы на судах ММФ Союза ССР, Устава о дисциплине работников морского транспорта) - неформальные - доверительные.
4. Уровни развития судового коллектива определяются по 4 факторам: 1. Психологическому климату (мажорному, приподнятому, радостному, минорному, подавленному, грустному и т.д.) 2. Количеству аутсайдеров (чем их больше, тем хуже, т.к. они создают "негативные" группировки) 3. Наличию положительных (социально-направленных) традиций; 4. Частоте конфликтных ситуаций (чем их меньше, тем лучше).
5. Однако, жизнь без конфликтов не бывает, люди предрасположены к ним. Конфликт - это обострение противоречий по различным причинам, в том числе: - вследствие неудовлетворения потребностей (нужды в чем-то) - у человека накапливается "плавающий гнев", который может проявиться в ругани, драке и т.д. - из-за несовместимости характеров, надоедания друг другу; - нехватке информации, потребность общаться; - биологических, физических противоречиях, в призвании по карьере, самовыражения, психологических аспектах (музыка, театр и т.д.) Решить конфликт методом "Кто кого!" невозможно, поэтому их решают другими методами: компромиссами, соглашениями, сотрудничеством, скидками в требованиях, объективными поощрениями и наказанием, придумать себе работу (хобби), прикреплением наставника и другими.
6. Психологический климат в экипаже зависит от личных качеств и такта капитана и других лиц командного состава, они обязаны знать также тактику разрешения конфликтов и умело применять ее в зависимости от ситуации на судне и окружающей среде. Психологический климат считается благоприятным если: - цели и мотивы деятельности правильно поняты членами экипажа и восприняты как личные; - на судне создана непринужденная атмосфера общения и люди не тяготятся судовыми порядками; - коллектив дорожит общим мнением, однако отношение к мнению друг друга всегда уважительное, критические замечания не воспринимаются как явные и скрытые выпады; - настроение в коллективе свободное и приподнятое: каждый свободно выражает свои чувства и эмоции, веря в справедливость и такт руководителя; - общей ценностью является культ ответственного отношения к своему делу, к порученной работе, профессионализм; - ответственность и исполнительность сочетаются с самостоятельностью и личной инициативностью, нет мелочной опеки со стороны руководителей; - в трудные минуты руководитель не прибегает к "накачкам", т.к. в коллективе ценятся долг и дисциплина.
|