ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007. Средне- и крупнотоннажный грузовой

ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА

Средне- и крупнотоннажный грузовой

транспорт был одним из наиболее востре-

бованных во времена существования СССР.

Объемы перевозок были значительны, при-

оритетным направлением развития эконо-

мики была тяжелая промышленность, и это

накладывало определенные требования на

модельный ряд автозаводов по производс-

тву грузовой техники. После событий 91 го-

да приоритеты дальнейшего развития эко-

номики были полностью изменены. Появи-

лись частные предприниматели, неболь-

шие предприятия, малый и средний бизнес

начал свое активное развитие. Это привело

к резкому увеличению спроса на малотон-

нажную грузовую технику. Предприятия,

чьим профилем был выпуск средне- и круп-

нотоннажного транспорта, которые не успе-

ли или не захотели реагировать на измене-

ние структуры рынка, стали испытывать

проблемы с реализацией продукции. Это

стало причиной значительного сокращения

объемов производства и глубокого кризиса

отрасли грузового машиностроения.

Ситуация стала изменяться в лучшую

сторону лишь несколько лет назад: стали

появляться новые модели, начали расти

объемы продаж, активно стали развиваться

междугородние и международные пере-

возки. Существовавший парк грузовой тех-

ники перестал соответствовать новым жес-

тким экологическим нормам, пришел в не-

годность в силу своего возраста, и на рынке

сложилась благоприятная ситуация для его

динамичного развития. Спрос на грузовые

автомобили как отечественного, так и им-

портного производства стал быстро расти:

новые компании, приходившие на россий-

ский рынок, стали закупать технику в значи-

тельных количествах. Российские произво-

дители, находившиеся в тот момент в сос-

тоянии глубокого кризиса, стали не успе-

вать за быстрорастущим спросом. Так сло-

жились предпосылки для динамичного раз-

вития сектора средне- и крупнотоннажного

грузового транспорта в России.

Однако назвать сложившуюся обста-

новку стабильной пока нельзя: некоторые

предприятия по-прежнему не смогли ре-

шить сложившиеся проблемы, что отрази-

лось на суммарном объеме производства. В

рассматриваемый семилетний период наи-

большая отрицательная динамика (-9%)

была зарегистрирована в 2002 году: объе-

мы производства сократились до 55 тысяч

автомобилей в год. Основной причиной

произошедшего стало резкое сокращение

темпов производства на московском пред-

приятии АМО «ЗИЛ»: с 16,2 тысяч в 2001 го-

ду до 11,8 тысячи в 2002 году. Вообще, по-

ложение московского предприятия на про-

тяжении уже довольно долгого времени ос-

тается весьма нестабильным: из года в год

объемы производства лишь сокращаются,

обновления модельного ряда не предви-

дится. Безусловным лидером по производс-

тву тяжелой грузовой техники в России на

протяжении многих лет остается ОАО «КА-

МАЗ». Хотя и оно не смогло избежать неко-

торого сокращения объемов производства

в 2002 году (-10%). В целом же предприя-

тие из Набережных Челнов в рассматривае-

мый период смогло добиться высокой по-

ложительной динамики: за семь лет темпы

сборки возросли практически вдвое

(+82,4%), были представлены новые мо-

дели, росла доля экспорта продукции за ру-

беж. Нижегородское ОАО «ГАЗ» в рассмат-

риваемый временной отрезок начало се-

рийную сборку двух новых перспективных

моделей, которые быстро заняли свою ни-

шу на рынке. Суммарный объем произ-

водства предприятием грузовых автомоби-

лей тем временем увеличился с 7,5 тысячи в

2000 году до 26,8 тысячи в 2006-м. Среди

прочих предприятий стоит отметить АЗ

«Урал», который по итогам прошедшего го-

да смог показать положительную динамику

и увеличить производство практически на

треть, до 9420 автомобилей в 2006 году.

Динамика производства средне- и крупнотоннажного грузового транспорта в России

Выпуск, шт. Рост, %

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

-15

-10

-5

СРЕДНЕ- И КРУПНОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Производитель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

ГАЗ

ГАЗ-3310 «Валдай»

ГАЗ-3307

ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-3309

ГАЗ-2330 «Тигр»

КАМАЗ**

АМО “ЗИЛ”, г. Москва

ЗИЛ-4329/30

ЗИЛ-4331/4333/4334 и мод.

ЗИЛ-5301 «Бычок»

ЗИЛ-133

ЗИЛ-с двигателем ЯМЗ