Монтаж козловых кранов

Козловые краны различных типов широко применяются во многих отраслях народного хозяйства. Грузоподъемность грузовых кранов общего назначения 3…60 т. У монтажных козловых кранов грузоподъемность выше и составляет 265…400 т, а у кранов специального назначения достигает 1000 т.

Козловые краны общего назначения монтируют по следующим схемам: подъем опор и элементов моста с помощью стреловых кранов; подъем моста вместе с предварительно присоединенными к нему опорами методом стягивания (методом самомонтажа); подъем моста одной или двумя мачтами и портальными или ленточными подъемниками с подведением опор.

При подъеме моста методом стягивания опор (рис. 31) мост устанавливают на временные опоры, шарнирные стойки одной из опор закрепляют неподвижно, а стойки другой опоры устанавливают на тележки, перемещаемые по предварительно уложенным крановым путям с помощью двух стягивающих полиспастов.

При этом последовательность монтажа следующая:

– ходовые тележки устанавливают на подкрановые пути;

– с помощью приводных канатных барабанов, ходовых тележек и монтажных полиспастов сближают тележки до проектной ширины, при этом мост как бы «выжимают» вверх до проектной отметки;

– монтажные полиспасты сближения тележек заменяют жесткой связью (балкой), обеспечивающей фиксированное проектное положение опор крана.

Для повышения устойчивости системы вводят в конструкцию синхронизирующие или блокированные устройства, обеспечивающие одинаковый угол поворота опор крана.

Кроме общих методов подъема, характерных для мостовых, при монтаже козловых кранов применяется монтаж крана на проектной отметке с применением подмостей.

Монтаж несамомонтирующихся козловых кранов, имеющих массу до 500 т, наиболее часто проводят в следующей последовательности (после раздельной сборки моста и опор на монтажной площадке):

– подъем моста;

– подвод (подкатыванием или скольжением) под мост крановых опор;

– установка моста на опорах.

Далее идут общие и заключительные для кранов этапы монтажа. Схема для этого случая изображена на рис. 32.

Козловые краны, имеющие массу более 500 т, монтируют методом надстройки. В этом случае на монтажной площадке производится сборка укрупненных узлов, расположенных в соответствии со схемой монтажа, после чего их в той же последовательности поднимают и устанавливают на проектной отметке.

Во всех рассмотренных случаях до подъема крана производится сборка отдельных узлов моста, опор и ходовых тележек, а их монтаж осуществляется с применением преимущественно стреловых самоходных кранов, так как использование мачт является более трудоемким и длительным процессом.

Монтаж мостовых перегружателей массой 500...1200 т. Они являются наиболее крупными и сложными подъемно-транспортными сооружениями. Существующие конструкции грейферных и мостовых перегружателей имеют грузоподъемность до 30...40 т и более, длина моста достигает 100 м, высота 30 м.

Монтаж мостовых перегружателей ведется тремя методами:

– монтаж на проектной отметке (эстакаде);

– напольный монтаж с вертикальным подъемом;

– комбинированный монтаж, сочетающий первый и второй методы.

По первой схеме (рис. 33) монтаж проводят в такой последовательности: установка временных опор, установка механизма передвижения на крановый путь, сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде, установка пролетного строения в проектное положение, выверка с помощью клиньев строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами; монтаж грузовой тележки с кабиной управления; запасовка канатов механизма подъема. Сборка на проектной отметке выполняется с помощью башенного крана. При монтаже на проектной отметке достигается возможность применения стреловых кранов средней грузоподъемности 25…40 т. Недостатки метода – затраты на строительство эстакады, сложность и опасность ведения монтажных работ на высоте.

По второй схеме пролетное строение собирают внизу на клетках, устанавливают на него блоки механического оборудования. Выполняют его подъем с помощью кранов или полиспастов, которые пре
дварительно крепят к порталам, мачтам или к собственным опорам (рис. 34). Порталы, мачты и опоры поднимают с помощью стреловых кранов.

Напольный монтаж с последующим вертикальным подъемом снижает затраты на сооружение эстакады, обеспечивает более безопасные условия труда, но требует применения порталов ленточными подъемниками большой грузоподъемности – до 800 т.

Комбинированный метод применяется для монтажа балочно-трубчатых конструкций перегружателей. При этом способе сборка моста ведется на промежуточных опорах с помощью стреловых кранов типа СКГ-63 грузоподъемностью 25 т. Собранный мост поднимают монтажными порталами с полиспастами или ленточными подъемниками, а опоры подкатывают и устанавливают под мост стреловыми кранами.

При комбинированном монтаже используются достоинства первого и второго методов и соответственно сглаживаются их недостатки.

В последнее время мосты перегружателей устанавливают в проектное положение более мощными гусеничными кранами (СКГ-100), что значительно ускоряет процесс монтажа.