Оценка качества эксплуатационного содержания автомобильной дороги

 

Рассмотрим на примере.

Пример 5 (676).

.

.

Решение.

1. Выделим квадратичную форму в уравнении:

,

.

2. Составляем матрицу этой квадратичной формы:

,

– кривая гиперболического типа.

3. Находим собственные числа и собственные векторы этой матрицы. Для этого составляем характеристичекое уравнение:

,

.

4. Находим координаты собственных векторов.

При

.

При

.

5. Нормируем векторы и . Для этого находим их длину:

.

6. Находим координаты единичных векторов:

и .

7. Составляем ортонормированную матрицу (координаты единичных векторов записаны в столбец):

.

8. Переходим к новым координатам.

Из первой строки матрицы имеем:

.

Из второй строки матрицы :

.

9. Новые координаты подставим в исходное уравнение. После тождественных преобразований получаем в квадратичной форме коэффициент при «» равен меньшему собственному числу (), а коэффициент при «» равен большему собственному числу (). Слагаемое с «» исчезает. Об этом надо помнить и пользоваться, так что новые координаты в исходное уравнение подставлять только в оставшуюся от квадратичной формы часть, то есть:

.

После приведения подобных, имеем:

,

,

,

.

Данная линия представляет собой гиперболу с центром в точке и действительной осью .

Оценка качества эксплуатационного содержания автомобильной дороги

ЛИНЕЙНЫЙ ГРАФИК ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ - ГРАФИК ТЭС АД

Этот график является документом, включающим все сведения о транспортно-эксплуатационном состоянии дороги.

На основе этот графика принимают решение об очередности и объёмах проведения ремонтных работ, которые позволяют наиболее эффективно повысить качество дороги.

Построение линейного графика начинается с установления основных ТЭ параметров дороги и характеристик транспортного потока. По этим данным дорога делится на характерные участки, за характерный принимается участок в пределах которого остаются неизменными параметры транспортно-эксплуатационного состояния дороги и характеристик потока.

Для каждого характерного участка определяется комплексный показатель качества дороги. Вся эта информация представляется в виде таблицы по длине дороги - эта таблица и называется графиком ТЭС.

Информация о качестве дороги может быть представлена и занесена в виде автоматизированного банка данных дороги АБДД.

АБДД организуют в органе управлению сетью дорог или в органе управления дороги. Технической базой АБДД является ЭВМ, банк оснащается комплексом программ по обработке результатов измерения параметров дороги, по решению информационно- поисковых задач, в частности поиск и выдача по запросу значений параметров дороги, распечатка формуляров технического паспорта дороги, выделение участков с значениями параметров ниже нормативного и другие информационные задачи. Также программа по учету единого показателя качества и его составляющих и программа по формированию инвентаризованной информацией для передачи на высший уровень управления и для статистической отчетности.

АБДД РАБОТАЕТ В ТРЕХ РЕЖИМАХ:

1.В режиме пользователя — рассчитан на инженерно-технический персонал дорожных организаций, деятельность которых связана с оценкой состояния дорог с планированием работ и др.

2. Режим оператора - ориентирован на инженера дорожника изучившего структуру базы данных и этот режим позволяет вносить изменения в содержание АБДД.

3. Режим администратора - позволяет вносить изменения в программное обеспечение.

ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ (ТЭС АД) (стр.51 оранж)

Официальная методика - это коэффициент обеспеченности расчетной скорости. Крс. - представляет собой отношение фактической скорости одиночного автомобиля обеспечиваемой на каждом характерном участке дороги к расчетной скорости для данной категории дороги:

К_рс=v_{ф мах}/v_р

— базовая скорость.

Методика опр-я Крс изложена в ВСНе 6-90

Показателем обобщенной комплексной оценки качества дороги и уровня её содержания яв-ся ОБОБЩЕННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА:

Показатели ТЭС (состояния) дороги:

ПТЭС АД=ПТУ+ПЭС+ПИО

ПТУ – показатели технического уровня,.

ПЭС - показатель эксплуатационного состояния дороги.

ПИО - показатель инженерного оборудования и обустройства дороги.

Полученные значения сравнивают с нормативным показателем качества.

Комплексный показатель: итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

-минимальный из частных коэффициентов расчетной скорости

- определяется по коэффициенту дефектности:

— равен среднему из частных коэффициентов дефектности.

Кэ - зависит от уровня содержания дороги и определяется по методике изложенной в ВСН 10-87 “Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания АД”. Данная методика позволяет оценить технический уровень, эксплуатационное состояние и уровень содержания дороги по конечному результату деятельности дорожной организации, а именно её потребительские свойства. Оценку потребительских свойств выполняют применительно к работе дороги и её состоянию, в расчетный, по условиями движения период года. Цель оценки состоит в определении фактического ТЭС дороги и дорожных сооружений, оборудования, и уровня содержания и так же в определении участков дороги с необеспеченными требованиями.

За рубежом наиболее распространенным показателем качества дороги является ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ИНДЕКС НАДЕЖНОСТИ: (стр. 78 Оранж)

— показатель ровности покрытия по толчкомеру.

— средняя глубина колеи, мм

— протяженность трещин м/1000 м² покрытия

— площадь дефектов на 1000 м²

Шкала оценки по этому показателю:

PSI > 3.5	отличное
PSI 2.5-3.5	хорошее
PSI > 3.5	удовлетворительное
PSI 2.5-3.5	неудовлетворительное