Действия после длительной стоянки при подготовке дизеля к пуску

После длительной стоянки необходимо произвести следующие операции:

1. Совершить прокачивание масла в циркуляционной системе смазки.

2. Провернуть коленчатый вал (валоповоротным устройством) при открытых индикаторных кранах.

3. Прогреть дизель (используя подогретую воду системы отопления или охлаждения) перед пуском.

Пусковой период характеризуется повышенными тепловыми и механическими нагрузками на детали, не­четкой работой топливной аппаратуры, недостаточной смазкой дизе­ля, что приводит к повышенным износам узлов трения. Наблюдения показали, что детали изнашиваются одинаково за один пуск и за 5 –

8 ч работы дизеля на установившемся режиме.

Самым эффективным и рациональным средством облегчения пуска и сохранения долговечности дизеля является его предварительный по­догрев. Для этого используют горячую воду, которую через специальный трубопровод от вспомогательного котла, системы отопления или систе­мы охлаждения другого дизеля подают в зарубашечное пространство, а затем сливают за борт. У дизелей с замкнутой системой охлаждения для подогрева воды можно применять специальные подогреватели или штатные водоводяные холодильники. В этом случае прокачивают горячую воду через дизель резервным насосом. Если на судне имеется паровой котел, то для подогрева можно использовать пар давлением не выше 0,2 МН/м (2 кгс/см ). Горячую воду или пар подают до тех пор, пока не прогреется корпус циркуляционного насоса, установленного ниже блока дизеля, и из спускного крана не пойдет горячая вода. Если дизель охлаждается специальной жидкостью (например, смесью воды с эмульсолом или раствором хромпика), то горячую воду сливают из дизеля, а в систему охлаждения быстро заливают нагретую до 80 °С охлаждающую жидкость.

Чтобы избежать появления трещин от неравномерного нагрева или заклинивания движущихся деталей, подогрев нужно выполнять мед­ленно. При этом необходимо следить за равномерностью нагрева ди­зеля и не допускать резких перепадов температур.

Отдельные типы высоконагруженных быстроходных дизелей (на­пример, М401, Д50М и др.) запрещается пускать без предварительного подогрева при температуре ниже + 15… +20 °С.

При пуске дизеля с холодным вязким маслом происходит разрыв масляной пленки, находящейся между трущимися поверхностями, и создаются условия для полусухого трения и повышенных износов. Ча­стые пуски холодного дизеля приводят даже к разрушению вкладышей подшипников коленчатого вала.

Масло подогревают специальными паровыми, водяными или электрическими подогревателями. Если они расположены непосредственно в маслосборниках или соединены с системой смазки дизеля, то одно­временно с подогревом прокачивают масло через систему. Когда по­догрев производится в специальной емкости, холодное масло сливают из дизеля и заливают подогретое, после чего систему надо прокачать. В корпус регулятора и турбокомпрессора с индивидуальной смазкой также заливается подогретое масло.

Если специальных подогревателей на судне нет, то масло периоди­чески прокачивают через интенсивно подогреваемый горячей водой ди­зель. До окончания прогрева дизеля и масла нельзя проворачивать ко­ленчатый вал.

Резервные автоматизированные вспомогательные дизели должны постоянно поддерживаться в подо­гретом состоянии, обеспечивающем возможность их быстрого пуска. Для этого используют горячую воду от другого работающего дизеля или вспомогательного котла, электроподогреватели. При отсутствии такой системы подогрева можно поддерживать резервный дизель в по­догретом состоянии путем периодической его работы вхолостую или на малых нагрузках. Однако такой способ подогрева приводит к по­вышенным износам дизеля и не может быть рекомендован для посто­янного применения.

Общий предпусковой прогрев при температуре окружающей среды ниже 8 – 10 °С необходим и тогда, когда дизель имеет запальные спира­ли, подогрев воздуха на всасывании: они облегчают пуск, но дизель и масло остаются холодными.