Назначение, особенности конструкции и принцип действия разрабатываемого оборудования

ОСНОВНЫХ механизмов

Автомобильный подъёмник является универсальным устройством, позволяющим выполнять работы, связанные с сервисным обслуживанием.

Основной рабочей функцией подъемников яв­ляется поднятие и удержание автомобиля на определенной высоте при его техническом обслуживании и ремонте. При этом должен обеспечиваться максимальный доступ к обслуживаемым узлам автомобиля. Соответственно в зависимости от вида работ, выполняемых в той или иной технологической зоне СТО и АТП, к подъемникам предъявляются те или иные технические требования.

Классификация подъемников приведена на рис. 1, а их основные схемы – на рис. 2.

Особенности оборудования рассмотрим на примере электромеханического двухстоечного подъёмника П-133 (рис. 3).

Рис. 1. Классификация подъемников

Рис. 2. Основные схемы гаражных подъемников

Подъемник П-133 (рис. 3) состоит из двух стоек С-образного профиля (цельных или сварных). По внутренней поверхности стойки на восьми катках 10 свободно перемещается каретка 11. Своей опорой каретка садится на грузовую гайку 9.

Грузовой винт 8 подвешен к опорной крышке на верхнем кон­це стойки и связан через цепную двухступенчатую передачу 7 с электродвигателем 6. Под защитным кожухом установлен клеммник 4, к которому присоединяются при монтаже силовые электропроводы и цепи управления.

Под грузовой гайкой 9 с зазором 16-18 мм по винту 8 пере­мещается страхующая гайка 3. Последняя предназначена для механической страховки в случае износа и обрыва резьбы грузовой гайки и позволяет только опускать каретку в крайнее нижнее положение, отключая по ходу движения аварийный выключатель 1 – это исключает возможность дальнейшего использования подъем­ника.

В основании каретки шарнирно крепятся балки 13 подхватов (короткая и длинная) по которым перемещаются и фиксируют­ся в нужном направлении подхваты 12.

Перемещение каретки вверх и вниз в крайних положениях ограничивается конечными выключателями 5 и 2, а в аварийном положении – выключателем 1.

Подъемник П-133 устанавливается на ровную поверхность непосредственно на грунт или межэтажное перекрытие и крепится с помощью анкерных болтов или шпилек.

Другие модели подъемников имеют аналогичную конструкцию и отличаются:

- по способу передачи крутящего момента от элек­тродвигателя к грузовому винту (клиноременная передача, ше­стеренчатый или червячный редуктор, мотор-редуктор);

- по способу синхронизации работы стоек (с электрической синхрониза­цией путем установки на каждую стойку электродвигателя и ре­дуктора и механической синхронизацией посредством цепной или зубчатой конической передач, размещаемых либо внизу, либо ввер­ху стоек);

- по способу размещения стоек относительно автомо­биля (с симметричным или несимметричным расположением);

- по конструкции подхватов.

 

Рис. 3. Подъёмник П-133:1 – выключатель аварийного положения; 2,5 – конечные выключатели; 3 – страхующая гайка; 4 – клеммник; 6 – электродвигатель; 7 – цепная двухступенчатая передача; 8 – грузовой винт; 9 – грузовая гайка; 10 – катки; 11 – каретка; 12 – подхваты; 13 – балки подхватов

 

1.2. Исходные данные для проектирования и расчёта

К исходным данным для расчёта электромеханического подъёмника относятся:

- количество стоек и приводных электродвигателей, шт;

- масса поднимаемого груза (грузоподъёмность) , кг;

- высота подъема (рабочий ход выходного звена) , м;

- скорость подъема автомобиля , м/с;

- материалы деталей винтовой пары.

Исходные данные для расчёта принимаются в соответствии с номером варианта по таблице П1 (см. Приложение 1).

 

1.3 Расчет электромеханического подъёмника

При расчёте механизмов и узлов электромеханического подъёмника могут использоваться методики, описанные в [1,7,10,12].

Последовательность проведения расчёта сводится к следующему:

1. Проработка технического задания.

2. Выбор кинематической схемы и материалов передачи.

3. Определение среднего диаметра резьбы из условия износо­стойкости винтовой пары.

4. Выбор параметров резьбы по ГОСТу. Проверка условия самоторможения. Окончательный выбор параметров резьбы по ГОСТу. Определение высоты гайки и числа витков резьбы.

5. Проверка винта на устойчивость.

6. Определение КПД передачи, требуемой мощности и крутящего момента, выбор электродвигателя и передаточного отношения редуктора.

7. Предварительная конструктивная проработка передачи.