ТЕМА: Формирование передвижений населения в городах и сельской местности.

Проектирование любого населенного пункта включает в себя транспортную схему. В качестве первоисточника для транспортного проектирования служат материалы натурных обследований движения в населенном пункте и лишь при транспортном проектировании новых населенных пунктом. Когда невозможно провести натурные обследования пользуются статистическими показателями, но это не дает высокой точности расчетов.

Натурные обследований включают в себя следующие элементы:

1. обследование расселения жителей относительно мест приложения труда

2. выборочное анкетное обследование пешеходных транспортных передвижений населения по часам суток с фиксацией пунктов отправления и прибытия и маршрутов движения

3. талонные и табличные обследования пассажиро-перевозок маршрутов с выявлением пассажирооборота остановочных пунктов, пополнения подвижного по перегонам, корреспонденции между остановочными пунктами, распределения их по часам суток в конкретные дни недели

4. выборочные анкетные обследования использования легкового и грузового транспорта с фиксацией корреспонденций и целей поездок по часам суток.

5. Обследование скоростей сообщений автотранспортных средств на магистралях и дорогах в часы интенсивного движения и спада движения

Решая вопросы транспортного проектирования важно не только оптимизировать использование всех видов транспорта по критерию максимума народно-хозяйственной эффективности, но и в целом решить все проблемы жизнедеятельности населенного пункта. Формирование пассажиропоток происходит под комплексным влиянием множества разнообразных факторов, степень воздействия которых не одинакова. Для выявления степени влияния отдельных факторов и совокупности этих факторов на пассажирские перевозки используются различные экономико-математические методы.

Основным методом изучения тенденций развития пассажирского транспорта является прогнозирование. Оно является главным средством обоснования перспективных планов, а точность прогнозов определяет реальность принимаемых плановых решений. Прогнозирование рассматривается как обязательная часть процесса перспективного планирования.

 

Планирование включает в себя предвидение процессов в разработке прогноза пассажирских перевозок, основными этапами являются:

1. Анализ динамики прогнозируемого перевозочного процесса и выявление тенденций его развития

2. Выявление важнейших закономерностей прогнозируемого процесса перевозки на основе характеристики этих тенденций

3. Составление прогноза пассажирских перевозок

4. Расчет ошибки в прогнозах

Из особенностей перспективного планирования и прогнозирования вытекает необходимость системного подхода при решении конкретных задач пассажирского транспорта. Реализация системного подхода требует построения комплекса моделей.

 

Модели, применяемые для решения задач пассажирского транспорта делятся:

1. Детерминированные – рассматривающие передвижение в виде однозначной функции определяющих факторов

2. Вероятностные – рассматривающие передвижение в виде стохастических величин подчиняющихся статистических закономерностям

3. Эвристические

Преимуществом всех этих моделей является их наглядность исследовательский характер. Основным недостатком экономического моделирования является то, что моделирование допускает упрощение экономических процессов. Для создания многофакторных моделей формирования пассажиропотоков лучше всего подходит корреляционное моделирование. Целью анализа корреляции является исследование тесноты связи между явлениями. Анализ формы связи между явлениями исследуется с помощью регрессионного анализа, Корреляционно регресс.

Отбор факторов в многофакторных моделях проводится в 2 стадии:

1. Качественного анализа – отбираются те факторы, которые качественно связаны с исследуемой проблемой и численные значения, которых можно собрать или определить.

2. Количественного анализа – отбираются факторы, влияние которых на результативный показатель существенно.

После отбора существенных факторов производится выбор общего вида функции и ее построения. Вопрос о выборе типа кривой в регрессионном анализе является очень важным. При всех прочих равных условиях ошибка в выборе типа кривой оказывает значительные последствия.

К выбору типа кривой можно подойти следующими путями:

1. Визуальный – выбор формы кривой на основе графического изображения рада

2. Метод последовательных разностей – расчет ведется до тех пор пока разности не будут примерно равны друг другу.

Следующим шагом является расчет неизвестных параметров этой кривой обеспечивающих оптимальную аппроксимацию. Наиболее распространенный метод – метод наименьших квадратов. После построения математических моделей производится из оценка. В дальнейшем очень важно соответствие прогнозных данным фактическим результатам.