Как едетЗдесь стоит поставить большой и жирный плюс Ниссановцам. 150 – сильный, дизельный мотор прекрасно сочетается с 6-ступенчастой коробкой автомат. Нет никаких провисаний при трогании с места, мотор подхватывает уже с низов. Прекрасно переключается, нет дерганий и лишних звуков. Дизельный агрегат стремительно набирает обороты и что примечательно, для дизельного мотора, он продолжает набирать после 100-120 км\ч. Ни один бензиновый мотор (естественно в разумных пределах) не даст Вам данной динамики на таких скоростях.
Новый X-Тrail оснащен продвинутой системой полного привода All Mode 4в4 I, в основе которой лежит муфта Haldex. Главное отличие системы заключается в возможности считывать данные с датчиков рысканья, поперечного и продольного ускорения, угловой скорости вращения колес, положения руля и педали газа. В итоге, система All Mode 4в4 I вычисляет возможную траекторию движения и подбирает оптимальное распределение момента между осями. На практике система отрабатывает на все сто, позволяя без проблем преодолевать песчаные дюны. Можно даже слегка попижониться - остановиться на подъеме и без проблем продолжить движение вверх! Крутящего момента 150 л.с. движка хватит с лихвой.
Так же, Ниссан Х- Тrail оснащен системой помощи при спуске и подъеме. Здесь главное преодолеть психологический барьер и отпустить педаль тормоза и машина все сделает сама.
Подвеска энергоемкая и хорошо сглатывает все неровности дороги. В городе, даже переезд «лежачего полицейского» не доставит вам большого дискомфорта. Ход на малых оборотах комфортный и даже чуточку валкий. На трассе комфортность не исчезает, Вы так же продолжаете комфортно ощущать себя за рулем. Но стоит Вам нажать на педаль акселератора и войти в пару, тройку виражей, как Вы сразу же ощутите смену валкости сбитостью, что добавляет уверенности на дороге. Машину совершенно не кренит в поворотах и как следствие, не ломает траекторию- это еще один плюс.
На больших скоростях X-Trail уверенно держит дорогу, широкая колёсная база и низкая парусность не дают Вам ни малейшего намека на плохую устойчивость. Рулится Nissan уверенно и легко. Хороший информативный руль, великолепная обзорность не доставляют Вам никакого дискомфорта при маневрировании в городе.
Итог Nissan X-Trail безусловно конкурентно-способный автомобиль. Этот агрегат подкупает своей харизмой и характером. С виду брутален и дерзок, но совершенно не провоцирующий на быструю езду и лихачество. Это автомобиль, который подстраивается под Вас. Достаточно часа за рулем и у Вас появляется ощущение, что Вы уже ездили на этом автомобиле и все просто и знакомо. Огромнейший плюс, и на этом стоит с акцентировать внимание, это расход дизельного движка X-Trail. 8.5 л. в городском цикле и порядка 7.5 л. на трассе, очень даже не плохо поднимают настроение в разрезе сложившийся ценовой политики на топливо. При разнице в стоимости всего в $1000 (при текущих ценах и в аналогичных комплектациях), дизельная машина выглядит предпочтительнее бензиновой. Но оценивать эту машину нужно в разрезе конкурентов. Ниша достаточно большая и игроков в ней достаточно. Прежде всего это Ford Kuga, который за аналогичные деньги менее просторен в салоне и Hyundai Santa Fe по протору не уступающий X-Trail, хотя внутреннее убранство и подвеска вызывают вопросы. Еще есть Renault Koleos, который в эстетическом плане не вызывает совершенно никаких позитивных эмоций, но значительно дешевле в цене.
|
