Взаимное расположение агрегатов самолетаКрыло – фюзеляж. Выбирается одна из трех схем расположения крыла по высоте фюзеляжа – низкоплан, среднеплан, высокоплан с подробным обоснованием принятой схемы [1]. Положение крыла вдоль оси фюзеляжа определяется относительным расстоянием от носка фюзеляжа до носка центральной хорды крыла, принимаемым на основании статистики:
Другой способ привязки крыла к фюзеляжу изложен в [1], с.475, где приводится статистический график для относительной длины носовой части фюзеляжа, измеряемой от носка фюзеляжа до четверти средней аэродинамической хорды (САХ) крыла. Параметр ¾ 0,45 – 0,50 – для самолетов с ТРД, ДТРД, установленным под крылом; ¾ 0,52 – 0,53 – для самолетов с двумя двигателями под крылом и третьим в хвостовой части фюзеляжа; ¾ 0,52 – 0,57 – для самолетов с двумя, тремя и четырьмя двигателями в кормовой части фюзеляжа. Выбирается угол заклинения (угол установки) крыла α;зак=(2 – 3)0. Параметры шасси. Выбирается тип основных элементов шасси и намечается размещение опор на самолете [1]. По статистике выбираются относительные параметры: ¾ база шасси ¾ колея шасси ¾ вынос главных опор В реальном проектировании все параметры шасси впоследствии уточняются при проработке компоновки и расчете центровки самолета.
|
.
зависит в основном от компоновки двигателей на самолете и в первом приближении может приниматься равным
;
;
.
