Неисправности механизма газораспределения.Основные неисправности: подгорание рабочих фасок клапанов и седел, а также неплотное закрытие и неполное открытие клапанов, недостаточная затяжка или повреждение прокладок головок блока цилиндров.
Признаками этих неисправностей могут служить стуки под крышками головок блока цилиндров и падение мощности. Стук клапанов вследствие увеличенных зазоров между коромыслами и торцами стержней клапанов резкий, звонкий, хорошо слышный. Неплотное закрытие клапанов вследствие подгорания рабочих фасок и седел можно определить по хлопкам в глушителе (для выпускных клапанов) и обратным вспышкам в карбюраторе (для впускных клапанов). Недостаточная затяжка или повреждение прокладок головок блока определяется по появлению в местах стыка пузырьков воздуха вместе с охлаждающей жидкостью и маслом, а также по попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры (увеличивается уровень масла в картере). Причинами являются перегрев двигателя и нарушение регулировки зазоров в клапанах. Для устранения неисправностей необходимо отрегулировать зазор между стержнями клапанов и коромыслами, а при необходимости притереть клапаны, заменить прокладки или подтянуть крепления головок блока. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. При контрольных осмотрах: проверить работу механизмов двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала. При ЕТО: очистить наружные детали механизмов двигателя с помощью кисти, смачиваемой керосином, после чего двигатель и подкапотное пространство промыть на моечном посту. При ТО-1: на новом автомобиле проверить затяжку крепления головок блока цилиндров; проверить крепление опор двигателя. При ТО-2: подтянуть гайки (болты) крепления головок блока цилиндров (подтягивание следует производить на холодном двигателе; проверить на слух и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанах; при повышенном расходе масла и дымлении двигателя проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их; через одно ТО-2 проверить компрессию в цилиндрах двигателя. ВЫВОД:таким образом, при отработке третьего учебного вопроса Вы ознакомились схарактерными неисправностямиКШМ и ГРМдвигателей автомобилей ЗиЛ-131 и Урал-4320, признаками их проявления и причинами возникновения, уходом за КШМ и ГРМ. Готов ответить на Ваши вопросы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: На долю КШМ и ГРМ в сумме приходится до 32% неисправностей от общего количества неисправностей двигателя. Некоторые из них поддаются устранению при регулировках, однако большая часть возникших неисправностей подлежит устранению в ходе проведения ремонта. Поэтому необходимо твёрдо знать устройство этих механизмов с целью их правильной эксплуатации и обслуживания.Грамотные эксплуатация и уход за КШМ и ГРМ, своевременное обнаружение неисправностей обеспечат исправное их состояние установленный межремонтный период. Готов ответить на Ваши вопросы. Задание на самоподготовку: - составить алгоритмы поиска и устранения неисправностей КШМ и ГРМдвигателей автомобилей ЗиЛ-131 и Урал-4320; -подготовиться к фронтальному опросу по теме занятия, изучить материал: 1. Автомобиль ЗиЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.:Воениздат 1983 г. Стр. 32-45; 2.Автомобили-тягачи Урал-4320, Урал-4420 и их модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1989г.-304с., с. 36-43. Тема следующего занятия: Тема 2 «Двигатели» занятие №2 «Системы смазки и охлаждения», групповое – 2 часа.
Тема № 2. Двигатели
|
