Плавучие системы хранения и отгрузки (FSO)Плавучие хранилища используются главным образом на тех морских месторождениях, где строительство хранилищ других типов или трубопровода на берег нерентабельно. Типичная установка в составе полупогружной платформы с танкером-хранилищем, постоянно пришвартованным к причалам CALM, показана на рис. 3 [5]. Хранилище необходимо для обеспечения достаточного запасного объема нефти между ее отгрузками на транспортные танкеры для того, чтобы месторождение функционировало непрерывно и не требовалось прекращать подачу нефти после загрузки танкера. Рис. 4. Система с добывающей полупогружной платформы и одноточечного причала с танкером-хранилищем.
В современной практике существует множество типов плавучих систем хранения и отгрузки: Одноточечный причал с хранилищем (SBS) Отсоединяемое хранилище (система SBS) Хранилище с одиночной якорной связью (SALS) Полупогружное хранилище с точечным причалом (SPAR)
SPAR – автономное полупогружное хранилище, имеющее поворотный стол со швартовым и погрузочным оборудованием. Первая установка была смонтирована в 1976 году на месторождении Brent при глубине 140 м на расстоянии 2,2 км от стационарной платформы и служила в качестве временного морского хранилища и отгрузочной установки. Система SPAR поставлена на якоря с помощью шести их линий; осадка составляет 109 м. Корпус SPAR состоит из трех основных цилиндрических секций. Днищевая секция составляет наиболее крупную часть и содержит нефтехранилище. Средняя секция меньшего диаметра соединяет нижнюю часть корпуса с надстройкой. Эта часть имеет уменьшенное сечение для минимизации воздействия волнения. В верхней части размещаются поворотный стол, жилые помещения и все производственное оборудование причала. Специальный кран (управляемый оператором) подает погрузочный шланг на танкер [5]. При подходе танкера два члена экипажа причала SPAR вытравливают 300 - метровый плавучий полипропиленовый трос-проводник. Этот трос вылавливается танкером с помощью якоря-кошки и проводится через клюз на носу. К концу троса-проводника прикрепляется цепь длиной 4 м, которая, в свою очередь, соединяется с двойными 16-дюймовыми нейлоновыми швартовами. Танкер медленно направляется к SPAR, одновременно выбирая трос-проводник до тою момента, когда цепь может быть закреплена в цепном стопоре на борту танкера. В зависимости от ветровых условий танкеру может понадобиться дать задний ход для натяжения швартовов. Трос-проводник шлангов заводится на специальную лебедку на палубе танкера. Шланги, свешивающиеся с погрузочной стрелы, вытравливаются в вертикальном положении. Как только соединитель шланга принят на борт танкера и втянут в автоматический соединитель, он закрепляется гидравлическим устройством. Носовая часть танкера в районе автоматического соединителя должна быть переоборудована так, чтобы обеспечить невозможность повреждения шлангов при их подаче на танкер. Танкер медленно направляется к SPAR, одновременно выбирая трос-проводник до того момента, когда цепь может быть закреплена в цепном стопоре на борту танкера [5]. В зависимости от ветровых условий танкеру может понадобиться дать задний ход для натяжения швартовов. Трос-проводник шлангов заводится на специальную лебедку на палубе танкера. Шланги, свешивающиеся с погрузочной стрелы, вытравливаются в вертикальном положении. Как только соединитель шланга принят на борт танкера и втянут в автоматический соединитель, он закрепляется гидравлическим устройством. Носовая часть танкера в районе автоматического соединителя должна быть переоборудована так, чтобы обеспечить невозможность повреждения шлангов при их подаче на танкер. Когда танкер загружен и готов отчалить, перечисленные операции повторяются в обратном порядке. Балластировка системы SPAR необходима, чтобы сохранять постоянную осадку при отгрузке нефти. На рис. 3.7 показаны основные этапы работы системы SPAR. Балластная вода, содержащая следы нефти, откачивается через специальный сепаратор нефти. Сырая нефть, подаваемая насосами платформ, поступает на систему SPAR через донный манифольд и гибкие стояки. Она проходит по внутренним трубопроводам до цистерны переполнения и отсюда вниз через распределитель в один из шести отсеков хранилища [5]. При отгрузке нефти морская вода вытесняется. Она поступает вверх через водяной стояк, который доходит до днища отсека. Любые следы нефти в удаляемой балластной воде задерживаются сепаратором, расположенным на уровне ватерлинии. Затем вода поступает в центральную шахту. Если в процессе очистки случаются сбои, это можно увидеть до того, как произойдет разлив нефти. При откачивании нефти из отсеков хранилища граница между нефтью и водой поднимается. Система трубопроводов причала SPAR рассчитана так, что, в принципе, разность давлений между морской водой внутри хранилища и снаружи отсутствует. Нефть в хранилище SPAR находится под несколько большим давлением. чем окружающая вода. Поступление нефти с добывающей платформы продолжается и во время погрузки танкера. Если хранилище SPAR опорожняется раньше, чем танкер загружен полностью, последний может оставаться причаленным, получая нефть прямо с добывающей платформы.
Рис. 5. Система SPAR. Поскольку SPAR оборудован двойной системой трубопроводов и связан с танкером двойными шлангами, загрязненная балластная вода с танкера может приниматься им через одну систему, в то время как нефть передается на танкер через другую. Загрязненный балласт так же, как морская вода, направляется в отсеки хранилища SPAR и впоследствии проходит через установку очистки [5]. Назначение системы замещения состоит в том, чтобы отсеки хранилища были постоянно заполнены жидкостью. Однако поскольку удельные веса нефти и морской воды различны, можно ожидать изменения осадки SPAR. Для предотвращения этого над отсеками хранилища устроены балластные цистерны. Когда SPAR наполняется нефтью, балластные цистерны заполняются морской водой. Когда хранилище забалластировано морской водой, балластные цистерны должны быть пустыми. Когда в хранилище начинает поступать нефть, балластные цистерны постепенно заполняются водой, а во время передачи нефти на танкер содержимое балластных цистерн откачивается. Система SPAR проектируется так, чтобы сохранять остойчивость даже при сильном волнении. В жестокий шторм при ветре силой 11 баллов угол наклона SPAR не превышал 6°[5].
|