Положение ПТ.1. Размыкается контакторный элемент 37-38, потеряет питание провод А8 и в блок БУРТ от задатчика скорости и задатчика тормозного усилия не будет поступать сигнал. 2. Размыкается контакторный элемент 33-34, теряет питание пр.Э 60: - отключается реле 270, замыкаются его блокировки 270нз в Н7-Н9 (Н8-Н12), но никакого влияния на работу схемы не оказывают. Размыкается блокировка 270нр в Н359 - Н362, но контактор возбуждения не отключается, т.к. в обход этой блокировки создана шунтирующая цепь: Н 352 ® Блокировка 268нр ® Н 360 ® Блокировка 46нр ® Н361 ® Блокировка 47нр ® Н362 - теряет питание размыкающая обмотка МУ (установленная в БА) - снимается запирающий импульс и тиристорный блок ВУВ-60 открывается, по ОВ начинает протекать ток, в якорных обмотках ТЭД генерируется ЭДС и начинает протекать тормозной ток, который создаёт тормозное усилие 9,8 т.с.-12,2 т.с. (чем больше скорость, тем больше тормозное усилие). - теряет питание катушка реле времени РВ2, но РВ2 отключается только через 2-З с. и замкнёт свою блокировку в Н123-Н124 в цепи 268 промежуточного реле. За это время по якорям ТЭД должен начать протекать ток 150 и более А. Под воздействием этого тока в блоке БРП Бурта включится реле Р-2, которое разомкнёт свою блокировку в проводах Н124 - Э43, поэтому, когда реле РВ2 отключится и его блокировка РВ2 в пр.Н123 - Н124 замкнётся, катушка 268 промежуточного реле питания не получит (разомкнулась блокировка Р2). Если по каким-либо причинам по якорным обмоткам ТЭД в течение 2-З с. не начнёт протекать ток более 150А, катушка 268 промежуточного реле получит питание и произойдёт замещение ЭДТ пневматическим. Виды замещения рассмотрим позднее. 3. Замыкается контакторный элемент 35-36 встаёт под питание Э59: - включаются контактора 3 ступени ОП, готовится цепь защиты от юза. - включается РЗЮ - 5, которое своими силовыми контактами соединяет все катушки РЗЮ 1 - 4 в 4 параллельные ветви. - через блокировку РВ и блокировки РЗЮ 1 - 4, готовится цепь включения контакторов ОП 1 ступени на каждый контактор индивидуально. - получает питание через блокировки 268нз и ПВУ 1 катушка вентиля регенерации (по схеме ВР). ВР срабатывает и отключает воздухораспределитель от импульсной магистрали (254 не будет работать как повторитель). Тем самым машинист может применять пневматические тормоза в составе и ЭДТ на локомотиве (комбинированное). В точке контакта колеса с рельсом плавно взрастает тормозная сила от «0» и приблизительно до 10 т.с. Происходит плавное сжатие состава, выбираются зазоры в автосцепках, гасятся продольно динамические реакции.
|
