Автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение конструктивных элементов.

Система охлаждения служит для поддержания оптимального температурного режима двигателя путем регулированного отвода тепла.

1 – сливной кран; 2 – радиатор; 3 – жалюзи; 4 – пароотводная трубка; 5 – пробка радиатора; 6 – вентилятор; 7 – шкив; 8 – патрубок; 9 – трубка; 10 – термостат; 11 – цилиндры двигателя; 12 – водораспределительная труба; 13 – термометр; 14 – насос; 15 – патрубок

Рубашка охлаждения соединена патрубками 8 и 15 с радиатором 2, служащим для охлаждения нагретой жидкости. Радиатор и рубашка заполняются жидкостью через заливную горловину, закрываемую пробкой 5. В пробке имеются клапаны, через которые внутренняя полость системы охлаждения сообщается с атмосферой. Пар отводится по трубке 4.

Принудительная циркуляция жидкости в системе создается насосом 14, приводимым в работу от коленчатого вала двигателя шкивом 7. Жидкость соприкасается с нагретыми стенками цилиндров и головки, нагревается и через патрубок 8 поступает в верхний бачок радиатора. По трубкам радиатора 2, обдуваемым потоком воздуха, жидкость проходит в нижний бачок радиатора и охлаждается. Движение воздуха через радиатор обеспечивается вентилятором 6 и напором встречного потока воздуха при движении автомобиля. Охлажденная жидкость через патрубок 15 поступает в насос и от него по водораспределительной трубе 12 вновь подводится к наиболее нагретым участкам каждого цилиндра. Водораспределительная труба позволяет равномерно охлаждать все детали независимо от их удаленности от насоса. Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости.

Температуру охлаждающей жидкости контролируют по термометру 13. Для более быстрого прогрева двигателя, особенно после его пуска, в системе охлаждения устанавливают термостат 10. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и жидкость из рубашки охлаждения не может попасть в радиатор (в большой круг циркуляции). При закрытом клапане термостата жидкость поступает к насосу через трубку 9 (малый круг циркуляции).

Так как двигатель в данном случае охлаждается лишь частью жидкости, заполняющей систему, то эта жидкость быстрее нагревается. После этого клапан термостата открывается и охлаждение двигателя осуществляется всей жидкостью, циркулирующей по большому кругу. Проходное сечение клапана термостата и количество жидкости, поступающей в радиатор, увеличиваются по мере повышения температуры, чем в определенных пределах автоматически регулируется температурный режим двигателя.

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Жидкость сливается через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения.