КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ С РАЗВЯЗКОЙ ДВИЖЕНИЯ В РАЗНЫВ УРОВНЯХ

Пересечения автомобильных дорог и городских улиц в разных уровнях позволяют, если не решить полностью, то по крайней мере уменьшить остроту таких проблем, как недостаточная пропускная способность пересечения, транспортные потери и без­опасность движения на нем. Необходимая пропускная -способность на таком пересечении обеспечивается за счет пропуска потоков в прямых направлениях в разных уровнях и строительства специаль­ных съездов для поворачивающих потоков. Все это позволяет устранить очереди ожидающих у пересечения автомобилей, умень­шить транспортные затраты при автомобильных перевозках. Более высокая по сравнению с пересечениями в одном уровне безопас­ность движения на пересечениях в разных уровнях обеспечивается за счет исключения по наиболее загруженным направлениям са­мых опасных конфликтных точек пересечения.

Стоимость пересечений в разных уровнях очень высокая. Ос­новные затраты связаны со строительством главного транспортного сооружения (тоннеля или эстакады), больших затрат требуют раз­мещение этого сооружения и всей развязки на территории города и строительство съездов. Стоимости разных вариантов транспортной развязки на одном и том же пересечении могут различаться в несколько раз в. зависимости от полноты развязки и уровня обеспечения удобства движения. Чем выше транспортная загрузка пересечения, тем более совершенной должна быть транспортная развязка. Экономическая целесообразность ее определяется сопоста­влением затрат на строительство и экономией за счет сокращения транспортных потерь и числа ДТП на пересечении.

Пересечения классифицируют по полноте развязки поворачи-вающих потоков, по числу уровней пересечения потоков и по схеме организации левоповоротного движения.

По полноте развязки поворачивающих потоков пересечения бывают полные и неполные. Пересечения в разных уровнях назы­вают полными, если на них отсутствуют конфликтные точки пере-

 

Рис. 9.4. Транспортные развязки с распределительными кольцами

 

сечения потоков и каждый из поворачивающих потоков движения по отдельному съезду. При отсутствии хотя бы одного из лево-поворотных съездов пересечение относится к неполным, так как на нем либо не обеспечивается движение по всем направлениям, либо имеются конфликтные точки пересечения (рис. 9.1).

По числу уровней пересечения потоков пересечения разделяют на развязки в двух, трех и четырех уровнях. Наиболее распро­странены развязки в двух уровнях. Транспортная развязка в трех уровнях в 2,5—3,0 раза дороже развязки в двух уровнях.

По схеме организации левоповоротного движения пересечения в разных уровнях делят на развязки с петлеобразными лево-поворотными съездами типа «клеверный лист», полупрямыми и пря-

мыми левоповоротными съездами и съездами свободных очертаний на сложных развязках с тремя пересекающимися направлениями и более (рис. 9.2—9.5).

Наибольшее распространение на автомобильных дорогах и в го­родах получили неполные пересечения. Из полных пересечений наиболее распространены развязки типа «клеверный лист».