РАЗМЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТОЯНОК НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДАГаражи и автостоянки в микрорайонах располагают таким образом, чтобы они были в зоне пешеходной доступности: обычно не далее 800 м, а в крупных и крупнейших городах — до 1500 м. Вокруг участков гаражей и автостоянок располагают полосы зеленых насаждений шириной не менее 10 м. Эти полосы выполняют роль противошумовой защиты и препятствуют распространению вредных выбросов автомобилей по территории микрорайона. Наименьшие расстояния до въездов в гараж или на автостоянку для обеспечения безопасности движения принимают от пересечений с магистральной улицей 100 м, от улиц местного значения 20 м, от остановочных пунктов пассажирского общественного транспорта 30 м. От подъездов жилых домов до границ автостоянок расстояние должно быть не менее 50 м. Въезды и выезды на открытых автостоянках для краткосрочного хранения автомобилей могут быть объединены при вместимости стоянки до 20 автомобилей. При большей вместимости выезды и въезды должны быть раздельными. Ширина двухполосного проезда на стоянку должна быть не менее 6,0 м, однополосного — 4,5 м.
Схему расстановки автомобилей на стоянке выбирают в зависимости от размеров стоянки и требуемого числа машино-мест. Для площадок малой ширины (до 10 м) более эффективна продольная расстановка параллельно большей линии площадки, для площадок шириной до 15 м — косоугольная, а при большей ширине — прямоугольная расстановка. Характеристиками автомобильных стоянок являются число автомобилей на 100 м полосы стоянки и площадь на одно машино-место (табл. 7.3).
При выборе способа расстановки автомобилей необходимо учитывать длительность их хранения. При кратковременном хранении одна ячейка занимается и освобождается многократно в течение короткого промежутка времени. Маневры въезда и выезда из ячейки тем удобнее и безопаснее, чем меньше угол расстановки. Практика эксплуатации автомобильных стоянок показала, что для кратковременного хранения автомобилей наиболее целесообразен угол расстановки 0 — 30°, средней продолжительности — 30 — 60°, постоянного хранения —30 — 90°. Возможность размещения автомобильной стоянки на улице зависит от ее ширины и интенсив-ности движения. При малой интенсивности движения (до 100авт./ч) ширина проезжей части улицы должна быть более 6 м. При ширине проезжей части 6 — 9 м движение по улице однорядное со скоростью 25—30 км, при ширине более 9 м возможно двухрядное движение. Такие стоянки допустимы только на местных улицах и на боковых (местных) проездах магистральных улиц. На проезжей части магистральных улиц такие стоянки снижают пропускную способность улицы и значительно повышают опасность движения. Уличные автомобильные стоянки могут быть размещены на уши-рениях за счет зеленых полос. Въезд на такие стоянки и выезд с них должен быть на магистральных улицах со стороны боковых (местных) проездов. Способ расстановки автомобилей будет определяться шириной площадки. Такое планировочное решение автостоянки допускается при малой интенсивности левоповоротного движения (менее 50 авт./ч) на транспортных развязках (рис. 7.6). Принцип размещения внеуличных автомобильных стоянок зависит от плотности застройки городской территории, развитости общественного пассажирского транспорта, расположения и мощности зон посещения или мест приложения труда. Дисперсное по всей территории размещение автостоянок малой и средней вместимости с максимальным приближением к обслуживаемым зонам и объектам массового посещения возможно в районах новой застройки и при реконструкции старых городов. Этот принцип приемлем для жилых, промышленных, коммунально-складских зон. Для центральной части города он нежелателен, так как приводит к перегрузке центра движением. Кустовое размещение автостоянок средней и большой вместимости ориентировано на временное хранение автомобилей. Одна такая автостоянка обслуживает несколько зон или объектов. Такое размещение целесообразно для разгрузки определенной зоны города, например центральной части или пешеходной зоны. Зональное размещение автостоянок большой вместимости ориентировано на постоянное хранение автомобилей. Оно применяется при невозможности размещения стоянок в жилых кварталах. Его применение является вынужденным, такие стоянки неудобны для использования населением, занимают большие площади, как правило, захламлены и имеют весьма неприглядный вид. Для гаражей, особенно многоэтажных, наиболее целесообразен кустовой принцип размещения. Контрольные вопросы. 1. По какому принципу классифицируются автомобильные стоянки? 2. Как влияет угол расстановки автомобилей на стоянке на площадь, приходя 3. Какие требуются данные для расчета необходимой площади автомобильных 4. Какие углы расстановки автомобилей целесообразны на стоянках кратко 5. Как увеличить вместимость автомобильных стоянок на улицах с тротуарами 6. В каких функциональных зонах города целесообразны дисперсное, кустовое, зо
|
