Механизация и автоматизация станционных процессов.

Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов релейного типа с центральными зависимостями и местными источниками питания.

Для оперативного руководства на станции имеются следующие виды связи:

- прямая с ДНЦ, прямая с диспетчерами ШЧ, ПЧ, ЭЧ;

- прямая межстанционная с соседними станциями;

- постанционная;

- переездная;

- поездная радиосвязь для связи с машинистами поездных локомотивов;

- маневровая радиосвязь для связи с машинистами маневровых локомотивов

и составителями поездов;

- двусторонняя парковая громкоговорящая оповестительная радиосвязь;

- АТС.

Станция выполняет следующие операции:

1. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов и др. подвижных единиц;

2. Расформирование и формирование вывозных поездов;

3. Отцепка (прицепка) вагонов к сборным, участковым и транзитным поездам;

4. Подача (уборка) вагонов на пути не общего и общего пользования;

5. Осмотр вагонов и поездов по прибытию и отправлению в коммерческом и техническом отношении;

6. оформление перевозочных документов, ведение учета и отчетности по грузовой и коммерческой работе;

Для осуществления погрузки – выгрузки вагонов в местах общего пользования имеется повышенная платформа длиной 20 метров.

Подъездные пути, имеющие локомотивы, работают по единому технологическому процессу со станцией и предусматривают прогрессивные технические нормы и научную организацию труда и управления.

Единый технологический процесс – это документ, регламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. Главная его задача – увязка технологии обработки вагонов на станции и подъездных путях с ритмом производственного процесса заводов и промышленных предприятий.

Оперативная работа станции и подъездных путей строится на основании сменно – суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, формирования маршрутов и групп, время и последовательность обработки поездов и вагонов. Начальник станции или его заместитель и начальник транспортного цеха ВПЖТ или другого пути необщего пользования ежедневно анализируют работу станции и подъездного пути за прошедшие сутки и, исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов, планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки. Обеспечение плана погрузки на подъездных путях промышленных предприятий производится в соответствии с декадными заявками и договорами на эксплуатацию подъездного пути.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций должна обеспечивать:

· максимальную загрузку погрузочно – разгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

· обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов.

Маневровая работа должна выполняться с учетом:

· Характера вагонопотока, поступающего на подъездной путь;

· Наличие на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

· Расположение фронтов погрузки – выгрузки;

· Число прибывающих в адрес предприятия вагонов и его перерабатывающая способность.

Основой оперативного планирования и регулирования работы станции является информация о подходе поездов и грузов, получаемая с помощью автоматизированной системы управления перевозочного управления с использованием ЭВМ.

Станция получает и передает грузополучателям два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.

По 4-х часовым периодам передается следующая информация: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия.

Точная информация о подходе поездов передается на станцию в виде телеграмм – натурных листов на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку. Телеграмма – натурный лист содержит данные о поездах в полном соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа формы ДУ-1.

Точная информация содержит следующие данные: номер поезда, индекс поезда, номер локомотива, предполагаемое время прибытия, число вагонов и массу поезда. Кроме того, могут быть переданы дополнительные сведения: для транзитных поездов – изменения массы поезда, числа вагонов, массы отцепляемой группы, ее места расположения в составе; об изменении нумерации поезда или его количественного состава (если в пути следования были такие изменения); о наличии в составе транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими их устранения: характер неисправности вагонов и место расположения их в поезде, а также необходимые сведения о вагонах, поступающих под выгруз­ку на станцию.

Получив такую информацию, приемосдатчик уведомляет грузополучателей для своевременной подготовки механизмов и людей для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов. В процессе передачи информации грузополучателям, приемосдатчик ведет книгу прибытия и уведомления.