Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Дороги. Склады. Пакетизация и контейнеризация строительных грузов

 

Важнейшим элементом возведения любого здания или сооружения является доставка на строительную площадку и подача к месту непосредственного использования строительных материалов и конструкций, а также машин, инструментов, оборудования, оснастки, применяемых при производстве работ.

 

 

Рис. 2. Схема организации строительной площадки (технологическая зона):

1 – возводимое здание; 2 – подкрановые пути башенного крана; 3 – башенный кран; 4 – граница зоны действия крана; 5 – опасная зона крана; 6 – временная автомобильная дорога; 7 – открытые площадки технологического назначения

 

Рис. 3. Схема организации строительной площадки (технологическая зона):

1 – возводимое здание (девятиэтажная часть); 2 – возводимое здание (двухэтажная часть); 3 – подкрановые пути башенного крана; 4 – башенный кран; 5 – стоянки самоходного стрелового крана; 6 – граница суммарной зоны действия кранов; 7 – граница суммарной опасной зоны кранов; 8 – открытые площадки технологического назначения; 9 – временная автомобильная дорога

Необходимыми элементами строительной площадки являются подъездные пути для транспортных средств, разгрузочные и перегрузочные устройства и площадки, склады для временного хранения материалов и конструкций.

Следует различать два этапа транспортирования строительных грузов: доставка на строительную площадку (горизонтальный транспорт) и перемещение в пределах строительной площадки к месту непосредственной установки или укладки в конструкции возводимого здания (вертикальный транспорт).

Названия «горизонтальный» и «вертикальный» транспорт условны. Никакое транспортное средство, доставляющее груз на строительную площадку, не перемещается строго по горизонтали. В то же время, в пределах площадки при перемещении монтируемой конструкции краном со склада в проектное положение высотное положение конструкции может и не изменяться.

В отдельных, достаточно редких, случаях горизонтальный и вертикальный транспорт строительных грузов выполняется одними средствами. Например, бетонная смесь из барабана автобетоносмесителя выгружается непосредственно в конструкцию. Чаще грузы доставляются на площадку внешними транспортными средствами, а к месту непосредственного использования материалы и конструкции перемещаются грузоподъемными кранами, бетононасосами, подъемниками.

Наиболее распространенный и универсальный вид транспорта для доставки грузов на строительную площадку автомобильный. При строительстве промышленных предприятий используются железные дороги. В специфических условиях отдельных видов строительства может применяться водный, воздушный, специальный (например, канатная дорога) транспорт.

Средствами автомобильного транспорта являются грузовые автомобили и тракторные прицепы. Строительные грузы перемещают на автомобилях-самос-валах (грунт, сыпучие материалы, сохраняющие свои качества при разгрузке сбрасыванием), на бортовых автомобилях (штучные грузы), на специализированных автомобилях, предназначенных для одного определенного вида материалов и конструкций – автобетоносмесители, панелевозы, балковозы и т.д.

За пределами строительной площадки используются постоянные автомобильные дороги существующей дорожной сети. На территории строительной площадки и на подъездных участках сооружаются временные автомобильные дороги. Экономически выгодно совмещать трассы временных дорог и проектируемых постоянных автомобильных дорог – подъездов к возводимому зданию (сооружению). В этом случае в подготовительный период строительства сооружается земляное полотно и частично дорожная одежда постоянной дороги без асфальтобетонного покрытия.

При строительстве гражданских зданий трассы постоянных и временных дорог, как правило, не совпадают.

Временные дороги выполняются грунтовыми, с покрытием из щебня, из специальных оборачиваемых (по нормам – три цикла) железобетонных дорожных плит. Ширина проезжей части однопутной временной дороги (при одностороннем движении) – не менее 3,5 м, двухпутной – не менее 6 м.

На строительной площадке для большегрузных автомобилей должны быть предусмотрены сквозной проезд или устройство разворотной площадки. Радиусы всех поворотов и разворотного участка должны соответствовать техническим характеристикам автомобилей (как правило, не менее 15 м). В пределах границ зон действия кранов устраиваются разгрузочные площадки.

При возведении крупных промышленных объектов, таких как металлургические и химические комбинаты, тепловые электростанции, в технологии работы которых предусмотрены железнодорожный транспорт сырья, продукции, топлива, значительная часть строительных грузов доставляется на строительную площадку по железной дороге. Наряду с сооружением автомобильной дороги в подготовительный период на строительную площадку прокладывается постоянная железнодорожная ветка и устраиваются временные железнодорожные пути к складам оборудования, открытым складским площадкам, площадкам укрупнительной сборки конструкций и оборудования, непосредственно к возводимым зданиям промышленного комплекса.

Строительные грузы транспортируются по железнодорожным путям на открытых платформах, в закрытых вагонах, в специализированных саморазгружающихся вагонах. Как правило, используются железнодорожные пути нормальной колеи – 1524 мм между рельсами. В качестве тяги используются электровозы, тепловозы.

Строительные площадки, сопрягающиеся с водоемами – морями, озерами, реками, обслуживаются речным транспортом.

В районы или на участки, не имеющих иных транспортных связей, строительные грузы могут доставляться воздушным транспортом – вертолетами, самолетами, в перспективе – дирижаблями.

Погрузочно-разгрузочные работы на строительстве могут выполняться как основным монтажным краном, так и специально устанавливаемыми у разгрузочных площадок самоходными стреловыми, преимущественно автомобильными, кранами. Разгрузка штучных грузов в контейнерах и на поддонах при больших объемах работ производится автопогрузчиками, сыпучих материалов – пневмоустановками.

Большая часть материалов и конструкций, используемых при возведении зданий или сооружений, подлежит временному хранению на строительной площадке. Для этого в технологической зоне устраиваются открытые складские площадки для сборных железобетонных или металлических конструкций, арматуры, кирпича, опалубки и т.д. Эти площадки должны иметь твердое (например, щебеночное) покрытие и систему отвода поверхностных вод. Материалы и конструкции размещаются на подкладках, поддонах, стеллажах, в штабелях, пирамидах. Площадки оборудуются необходимыми приспособлениями. В соответствии с правилами безопасности проходы между складами различных конструкций или материалов и проходы между штабелями на каждом складе устраиваются шириной не менее 1,0 м.

Материалы и конструкции, теряющие свои качества при атмосферных воздействиях, хранятся под навесами (технологическое оборудование, рулонные гидроизоляционные материалы, оконные и дверные блоки, стекло) и в закрытых складах (цемент, известь, лакокрасочные материалы).

Склады-навесы и закрытые склады располагаются на строительной площадке за пределами границы суммарной опасной зоны грузоподъемных кранов.

Для сохранности материалов и мелкоштучных строительных грузов при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении их получают у поставщика, перевозят и хранят мелкими или укрупненными партиями в пакетах и контейнерах.

Основной способ доставки и хранения на строительной площадке массовых мелкоштучных стеновых материалов – пакетный. Кирпич, бессер-блоки, пенобетонные блоки, а также рулонные кровельные материалы комплектуются изготовителями в пакеты с использованием оборачиваемых поддонов различной конструкции. Стекло, линолеум, облицовочная плитка, санитарно- и электротехнические изделия транспортируются в универсальных и специализированных контейнерах.

Применение пакетов и контейнеров позволяет сократить затраты ручного труда на погрузочно-разгрузочных работах и избежать потерь и порчи материалов.