Состояния экскаваторов

и основные понятия о диагностике

Экскаватор, прошедший техниче­ское обслуживание, должен отвечать следующим требованиям:

механизмы должны быть отрегули­рованы и смазаны;

все подвижные части, механизмы и сборочные единицы должны рабо­тать плавно, без заеданий, рывков и стуков;

приборы освещения и сигнализа­ции должны быть исправны и отрегу­лированы;

нагрев рабочей жидкости при работе не должен превышать 75 °С;

в соединениях трубопроводов не должно быть течи.

В процессе эксплуатации наступает момент, когда необходимо прекратить

эксплуатацию экскаватора и выпол нить необходимые операции по на­стройке, регулировке или ремонту сборочных единиц или агрегатов. Необходимо помнить, что устране­ние отдельных недостатков и отклоне­ний от нормальной работы машины позволяет повысить надежность и дол­говечность ее работы, снизить эксплуа тациоиные расходы. Основные призна­ки предельного состояния, при которых эксплуатация экскаватора должна быть прекращена, можно разделить на две группы: 1) экономическая не­целесообразность дальнейшей эксп­луатации; 2) утрата безопасности при дальнейшей эксплуатации.

Основными причинами, вызываю­щими прекращение эксплуатации по экономическим соображениям, явля­ются следующие: увеличение продол­жительности цикла работы экскавато­ра более чем на 20 % по сравнению с паспортной; значительные утечки рабочей жидкости из гидросистемы; увеличение простоев экскаватора по техническим причинам.

Необходимо иметь в виду, что увеличение продолжительности цикла может быть вызвано понижением давления в гидросистеме из-за измене­ния настройки предохранительных клапанов, поэтому предварительно проверяют правильность настройки предохранительных клапанов и в слу­чае необходимости регулируют их.

Кроме того, цикл может быть увеличен по следующим причинам:

насосы не обеспечивают паспорт­ной производительности;

большие перетечки жидкости в рас­пределительной гидроаппаратуре;

большие перетечки жидкости в гид­роцилиндрах и гидромоторах. Для устранения этих недостатков необхо­димо провести регулировочные или ремонтные работы вплоть до замены сборочных единиц.

Безусловно, эксплуатация экскава­тора должна быть прекращена для принятия неотложных мер (регули­ровки, ремонта) при появлении ряда признаков предельного состояния,

которое может привести к аварии с опасными для жизни обслуживаю­щего персонала последствиями или с последующими большими матери­альными затратами на восстановление машины. В этом случае к основным признакам предельного состояния машины относятся следующие:

трещины в тяжело нагруженных несущих конструкциях, а также в ответственных местах рабочего обо­рудования, которые могут вызвать разрушение агрегатов и машины в целом;

случайные отказы, а также нара­стающая нечеткая работа гидравличе­ской системы экскаватора (предохра­нительных и подпиточных клапанов, элементов гидроуправления, тормозов гусеничного хода, гидрораспределите­лей, исполнительных механизмов и др.). Наиболее опасны задержка выключения или произвольные вклю­чения какого-либо рабочего движения;

деформации движущихся нагру­женных деталей, которые могут вы­звать разрушение конструкций, напри­мер изгиб штока гидроцилиндра, значительные повреждения рабочего оборудования и др.;

износ ответственных деталей выше допустимого, который может вызвать разрушение или аварийное состояние машины (например, повышенные зазо­ры в элементах рабочего оборудования вызывают значительные динамические нагрузки при работе, а в связи с этим преждевременное разрушение, кон­струкции).

Диагностирование осуществляет специальный персонал с использовани­ем электрических средств и электрон­ного оборудования. Средства диагно­стирования укомплектовывают устрой­ствами метрологического обеспечения точности и достоверности замеров, датчиками, промежуточными преобра­зователями и приборами.

Большинство требуемых парамет ров, характеризующих состояние ме­ханизма, являются неэлектрическими величинами (например, линейные и уг­ловые перемещения, скорости и уско­рения, силы и крутящие моменты,

давление, расход жидкости, темпера­тура); их замеряют с помощью датчиков, преобразующих неэлектри­ческие величины в электрические сигналы. Датчики содержат в себе ряд преобразователей: упругие чувстви­тельные элементы, рычаги, редукторы, турбинки, кривошипно-шатунные ме­ханизмы и другие устройства, сигналы которых воздействуют на электриче­ские первичные преобразователи, так­же входящие в состав датчиков. Электрические преобразователи меха­нических величин и температуры делят на две группы: генераторные, для которых выходной величиной является ЭДС или ток, и параметрические с выходной величиной в виде измене­ния сопротивления в цепи, емкости или индуктивности. Обе группы электриче­ских первичных преобразователей имеют много разновидностей, осно­ванных на определенных физических принципах действия.

Диагностирование проводят в пе­риоды, предназначенные для проведе­ния технического обслуживания. Объ­ем работ уточняют как в результате опроса машиниста машины, так и по показаниям приборов, выявляющих характеристики машин и работоспо­собность сборочных единиц, обеспечи­вающих безопасность производства работ. Некоторые параметры — за­грязненность рабочей жидкости, плот­ность электролита, загрязненность воздухоочистителя, давление масла в смазочной системе — определяют в обязательном порядке независимо от результатов диагностирования.

С учетом необходимости проверки основных диагностических параметров комплектуют оборудованием посты и участки диагностирования или участки технического обслуживания и ремонта.

С диагностическими средствами работает специально обученный персо­нал. По результатам диагностирова ния слесари выполняют регулиро­вочные работы. Число постов и масте­ров по диагностированию определяют исходя из общей трудоемкости диагно­стирования и с учетом возможности

применения наиболее эффективного оборудования с полной загрузкой.

Диагностирование позволяет бы­стро найти неисправность и каче­ственно оценить техническое состояние агрегатов системы. Для этого приме­няют схему, в которой комплект приборов включен в систему па­раллельно через постоянно уста­новленные в системе на трубопроводах штуцера.