РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯОпределим пропускную способность общегородской магистрали регулируемого движения, имеющей шесть полос движения при пересечении с четырехполосной районной магистралью, проходящей в стесненных условиях. Интенсивность на подходе наиболее загруженного направления общегородской магистрали 1700 приведенных ед/ч, из которых 200 приведенных ед/ч поворачивают налево. Интенсивность на подходе наиболее загруженного направления районной магистрали 800 приведенных ед/ч, из которых 200 приведенных ед/ч поворачивают направо. По табл. 16 и 18 принимаем значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными единицами. Для общегородской магистрали имеем: для первой полосы l 0 = 3,5 м, для второй l 0 = 3,2 м и третьей l 0 = 2,8 м. Для районной магистрали имеем: для первой полосы l 0 = 4,5 м, для второй l 0 = 3,5 м. По соответствующим уравнениям (см. раздел 3) определим значения потоков насыщения. Для общегородской магистрали имеем: M 1 = 1400 приведенных ед/ч, М 2 = 1450 приведенных ед/ч, М 3 = 1560 приведенных ед/ч. Для районной магистрали имеем: М 1 = 1200 приведенных ед/ч, М 2 = 1400 приведенных ед/ч. Определим правоповоротный поток районной магистрали N прав с учетом коэффициента β: С учетом этого правоповоротного потока расчетная интенсивность на подходе районной магистрали будет равна 820 приведенных ед/ч. Левоповоротный поток указанной интенсивности требует выделения одной полосы и специального такта, поэтому примем трехтактную схему светофорного регулирования. Определим фазовые коэффициенты q 1, q 2 и q 3 для циклообразующих направлений движения: для прямого направления движения общегородской магистрали для левоповоротного направления движения общегородской магистрали для прямого направления движения районной магистрали Определим коэффициент загрузки Z данного перекрестка: Таким образом, при выбранной схеме регулирования перекресток будет перегружен на 23 %, что требует выполнения мероприятий по повышению его пропускной способности. Выделим специальную полосу для левоповоротного направления движения на дополнительной четвертой полосе, устроенной за счет разделительной полосы между проезжей частью и тротуаром. В этом случае q по прямому направлению общегородской магистрали будет равно Для левоповоротного направления движения общегородской магистрали и для районной магистрали фазовые коэффициенты остаются без изменения. Определим коэффициент загрузки Z для новой планировки перекрестка: ПРИЛОЖЕНИЕ 6
|
