Проверка источников электроэнергии перед полетом

Для проверки источников электропитания постоянного тока необходимо:

1. Включить аккумуляторную батарею и нагрузку 6 а (РВ-2 или фару), по бортовому вольтметру замерить напряжение. Оно должно быть не ниже 24 в.

2. После запуска и прогрева двигателя проверить работу генератора и регулирующей аппаратуры, для этого, плавно увеличивая обороты двигателя, следить за лампой генератора. При 900-1000 об/мин двигателя лампа генератора гаснет. Это свидетельствует о том, что при помощи ДМР-400Д генератор подключился на бортсеть. Напряжение генератора при этом должно быть в пределах 24,5-26,5 в.

3. Увеличивая обороты двигателя, следить за напряжением генератора. Напряжение должно повыситься до 28,5 в и при дальнейшем повышении оборотов двигателя до максимальных напряжение должно остаться постоян-ным, равным 28,5 в. Это будет свидетельствовать о нормальной работе регулятора напряжения Р-25АМ.

4. При включенных генераторе и аккумуляторе на оборотах двигателя 1700-1800 об/мин включить нагрузку (ПО-500, АРК-5, УКВ, РСБ-5). Напряжение генератора должно оставаться постоянным в пределах 27,5-28,5 в, а амперметр должен показывать ток нагрузки генератора.

5. Проверить ДМР-400Д на отключение, для чего, плавно уменьшая обороты двигателя, следить за показаниями амперметра генератора. По мере уменьшения оборотов двигателя стрелка амперметра генератора передвигается справа налево до 0, переходит через 0 и при обратном токе 15-35 а стрелка амперметра резким броском становится на 0, лампа генератора загорается — генератор отключился от бортсети. Это свидетельствует о нормальной работе

ДМР-400Д.

6. В полете генератор и аккумулятор должны быть включены, поэтому необходимо периодически контролировать их работу по двум приборам: амперметру генератора и вольтамперметру аккумулятора.

При нормальной работе источников питания стрелка амперметра генератора должна быть отклонена вправо от 0, показывая ток нагрузки генератора, а стрелка вольтамперметра аккумулятор -влево от 0, показывая ток подзаряда аккумулятора, если аккумулятор был разряжен, или стоять на 0, если аккумулятор заряжен.

Если в полете загорится лампа генератора, то это значит, что генератор неисправен и отключился от бортсети. Питание потребителей электроэнергии при этом будет осуществляться от аккумулятора. При отказе генератора в бортсети необходимо оставить включенными только минимально необходимое количество потребителей, чтобы заряда аккумулятора было достаточно до посадки.

Радиостанции РСБ-5, УКВ и радиокомпас АРК-5 необходимо включать при этом только на время связи или пеленгации, так как питающий их преобразователь ПО-500 и умформер РУК-300Б являются мощными потребителями электроэнергии. Много электроэнергии от бортсети также забирают включенные электрообогревные стекла.

Если на посадке при уборке газа стрелка амперметра генератора отклонится влево до упора, а стрелка Вольтамперметра аккумулятора- вправо до упора и останутся в таком положении, то это значит, что залипли силовые контакты ДМР-400Д и идет разряд аккумулятора на генератор.

Этот режим опасен пожаром, поэтому надо обязательно выключить аккумулятор.