И реконструкции СТО и АТП

 

 

Основными исходными данными для технологического расчета СТО являются:

- годовое количество автомобиле-заездов по маркам, N_З;

- годовое количество условных комплексно-обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – N_СТО;

- количество продаваемых в год автомобилей – N_П, если на СТО предусмотрена продажа автомобилей;

- среднегодовые пробеги автомобилей по маркам, L_Г;

- число рабочих дней в году станции, Д_РАБ.Г;

- продолжительность смены, ч, Т_СМ;

- число смен – С;

- климатический район размещения СТО.

 

N_З, N_СТО, L_Г и климатический район либо задаются, либо N_З, N_СТО, L_Г устанавливают на основе маркетинговых исследований. Режим работы станции (Д_РАБ.Г, Т_СМ, С) выбирается исходя из условия наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах СТО.

При составлении задания на новое проектирование (реконструкцию) станции необходимо иметь следующие исходные данные:

I. Общие данные, учитывающие:

а) уровень автомобилизации населения;

б) коэффициент комплексности обслуживания автомобилей в зависимости от категории населенного пункта, размера и назначения СТО;

в) коэффициент возраста автомобилей;

г) коэффициент транзитности в зависимости от географического положения населенного пункта;

д) коэффициент приведения автомобилей к одномодельному расчетному составу;

е) коэффициент сезонности в зависимости от климатических условий;

ж) среднее годовое количество заездов на СТО с учетом предыдущих показателей и коэффициентов.

II. Нормативы для определения:

а) назначения и типа СТО;

б) мощности (величины, пропускной способности, производительности);

в) территориального размещения.

III. Нормативы для технологического расчета:

а) режимы работы СТО и фонды рабочего времени работающих и оборудования;

б) средняя трудоемкость и производительность видов технического воздействия, выполняемых на СТО;

в) коэффициенты трудоемкости и продолжительности обслуживания;

г) примерное распределение трудоемкости по видам работ и местам выполнения (посты, вспомогательные производственные участки);

д) примерное годовое количество заездов на СТО и их распределение по причинам, видам воздействий, характеру неисправностей и отказов;

е) средняя трудоемкость и продолжительность одного заезда;

ж) предельно допустимое число рабочих, одновременно работающих на одном посту;

з) примерное распределение автомобиле-мест на рабочие и вспомогательные посты, и автомобиле-места ожидания (посты подпора);

и) примерное распределение рабочих постов по производственным зонам СТО;

к) примерное соотношение между основными и вспомогательными постами, между основными и подпорными;

л) способы производства работ по каждому виду технического воздействия;

м) удельные площади производственных, складских, служебных, обслуживающих и бытовых подразделений;

н) коэффициенты плотности расстановки оборудования в производственных и складских помещениях;

о) удельная численность работающих на СТО и их примерное распределение по профессиям;

п) нормативы по определению количества постов, численности работающих и т.д.

IV. Нормативы для технологической планировки устанавливают:

а) функциональную схему СТО и условия осуществления производственных процессов по видам;

б) расчетный габарит и поворотоспособность автомобиля (или данные помарочно);

в) геометрические параметры проектирования;

г) требования к застройке земельного участка, взаимному расположению зданий и сооружений;

д) требования к организации движения автомобилей на территории СТО и в зданиях;

е) требования к взаимному расположению производственных зон и помещений в здании СТО;

ж) требования к планировочному решению СТО по:

- НОТ;

- санитарной и пожарной безопасности;

- научной организации управления;

- ОТ и ТБ;

- современным способам строительства производственных зданий;

- объемно-планировочным и конструктивным схемам производственных зданий.

 

Выбор перечня исходных данных зависит от задания на проектирование и от решаемых задач.

 

Технологическое проектирование АТП осуществляют на основе производственной программы. Производственной программой устанавливается количество ТО, ТР и КР, а также прудовые затраты на выполнение ТО, ТР и КР за определенный период времени (сутки, год, цикл) на весь парк. Программа по ТР устанавливается только в трудовом выражении. Производственную программу рассчитывают на единицу подвижного состава с последующим пересчетом на весь парк.

Основными исходными данными для расчета производственной программы являются:

1) Тип и парка подвижного состава (зависят от назначения АТП и указываются в задании).

2) Списочное или эксплуатационное число автомобилей (задается или определяется расчетным путем).

3) Среднесуточный пробег (задают или определяют расчетом на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливают по отчетным данным аналогичных предприятий).

4) Режим работы подвижного состава, который определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии (для пассажирского транспорта общего пользования такси, автобусы – 365 дней, грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного назначения – 357 дней, 305 дней [6 дней в неделю], 253 дня [5 дней в неделю]).

б) числом смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно 1; 1,5; 2; в некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей конкретного АТП;

в) продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде). Продолжительность рабочего дня при одном водителе 7 ч. (1 смена); при двух водителях, работающих на одном автомобиле – 14 ч. (2 смены) при общем выходном дне; 11,1 ч. (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня.

5) Режим ТО и Р подвижного состава. Определяется видами ТО, диагностики и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте. Виды и периодичность ТО и Р подвижного состава устанавливают на основании “Положения о ТО и Р подвижного состава автотранспорта”. Продолжительность простоя подвижного состава на ТО и Р устанавливают расчетным путем или по нормативным данным.

При расчете коэффициента технической готовности обычно учитывают простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомобилей на ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, не принимают во внимание.

Виды и периодичность диагностирования устанавливают в соответствии с “Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта”.

В добавление к основным, указывают следующие дополнительные, исходные данные:

1) Преобладающая категория условий эксплуатации.

2) Основные эксплуатационные показатели работы автомобиля:

а) число дней работы автомобилей в году;

б) число дней работы зон обслуживания и производственных отделений в году;

в) продолжительность смены, ч;

г) число смен работы автомобилей в сутки;

д) среднее расстояние груженой ездки, км. (среднее расстояние платного пробега такси);

е) среднетехническая скорость, км/ч;

ж) среднее время простоя за рейс, ч. (время на погрузку и разгрузку);

з) коэффициент использования пробега (платного пробега для такси).

3) Нормативный пробег автомобиля между обслуживаниями и ремонтами, км.

4) Нормативная продолжительность пребывания в обслуживании и ремонте.

5) Нормативная трудоемкость работ.

6) Техническое состояние прицепов и автомобилей парка (процентное соотношение автомобилей по пробегу до капитального ремонта).

7) Коэффициенты корректирования нормативов ТО и Р подвижного состава:

а) периодичности ТО, трудоемкости ТР и норм межремонтных пробегов в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей;

б) трудоемкости ТО и ТР, норм межремонтных пробегов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

в) учета природно-климатических условий при определении трудоемкости ТР и норм межремонтных пробегов;

г) изменения трудоемкости ТР, простоев при ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

д) изменения нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП.

8) Метод ремонта подвижного состава.

9) Место выполнения КР подвижного состава.

10) Способ хранения автомобилей.