ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. 1. Высота в свободном состоянии, мм ;1. Высота в свободном состоянии, мм………………………………… 2. Высота под статической нагрузкой, мм….……………………….. 3. Прогиб пружины под статической 4. Наружный диаметр, мм……………………………………………… 226; 5. Диаметр прутка, мм………………………………………………….. 42; 6. Материал……………….…… шлифованный пруток из стали 60С2ХА; 7. Жесткость пружины продольная, кгс/мм………………………... 35,765; 8. Жесткость пружины поперечная, кгс/мм………………………... 6,417; 9. Напряжение в витках пружины, кгс/мм2…………………………… 48; 10. Масса пружины, кгс………………………………………………... 52,8. Пружины 1 (рис. 3.4) расположены в нишах рамы кузова и опираются на боковины рамы тележки. На верхних листах боковин имеются направляющие втулки для установки и фиксирования нижних чаш пружин 2. Верхние чаши 3 закреплены в нишах рамы кузова. Регулировочные прокладки 4 и 5 расположены под нижними чашами пружин и предусмотрены для регулирования положения кузова относительно тележек по вертикали и регулирования нагрузки по колесным парам тележки. При замене пружин (в случае их поломки) необходимо учитывать, что новая пружина должна воспринимать такую же нагрузку, что и старая. Такое условие обеспечивается установкой (снятием) регулировочных прокладок 4 и 5. Высоты пружин под расчетной нагрузкой отмаркированы на бирках прикрепленных к пружинам. В случае установки новой пружины с меньшей высотой под нагрузкой необхо- димо добавить прокладок 4, 5 суммарная толщина которых равна разнице высот пружин под нагрузкой. В противном случае наоборот – снять. На среднем ремонте, при выкатке тележек, кузовные пружины необхо- димо оттарировать вновь и прикрепить новые бирки с новыми данными по высотам пружин под расчетной нагрузкой, а также по величине и направлению поперечного смещения нижнего опорного витка пружины относительно верхнего под действием продольной нагрузки. Суммарную толщину прокладок 4 и 5, при этом, определять по инструк- ции ЭП2К.31.01.000И. Пружины устанавливать таким образом, чтобы направление наибольшего поперечного смещения нижнего витка пружины относительно верхнего было направлено наружу, под прямым углом от продольной оси тележки (направ- ление наибольшего смещения отмечено на пружине прокрашенной полосой). При этом разница величин поперечного смещения нижнего витка пружины относительно верхнего, пружин, расположенных симметрично относительно продольной оси тележки, не более 2 мм. При относительных перемещениях тележки и кузова в горизонтальной плоскости (относ кузова и поворот тележки) пружины опор кузова получают поперечные деформации, создавая при этом упругое сопротивление этим перемещениям. Величина поперечных перемещений кузова, относительно тележки, ограничивается устройством возвращающим, а угловой поворот тележки ограничен упорами 6, расположенными на концевой балке рамы тележки. Вертикальные деформации пружин опор кузова ограничены верти- кальными упорами 7.
. Рисунок 3.3. Установка опор кузова и ограничителей отклонений.
1-пружина; 2-чаша пружины нижняя; 3-чаша пружины верхняя; 4-упор; 5-прокладка; 6-заглушка; 7-болт; 8-шайба; 9-гайка. Рисунок 3.3.а. Опоры кузова и ограничители отклонений.
  3.2. Рама тележки
Рама тележки предназначена для установки опор кузова, передачи нагрузок от опор кузова на буксовое рессорное подвешивание, установки колесно-моторных блоков, рычажной передачи тормоза, гидродемпферов кузовной и буксовой ступени рессорного подвешивания, связей с колесными парами посредством буксовых поводков, возвращающего устройства и ограничителей отклонений, крепления тяг механизма передачи силы тяги. Рама также служит для восприятия сил тяги или торможения, развиваемых отдельными колёсными парами, и передачи их на автосцепные устройства. Рама, кроме того, воспринимает боковые усилия, возникающие при проследовании кривых участков пути.
|
;
;
