Устройство и работа реле ТРТП-115Р

 

Рис.36 Реле ТРТП-115Р

Биметаллический элемент (8) имеет У- образную форму и посажен на ось (1). На правый край биметаллического элемента опирается пружина (7), другой край опирается на изоляционную колодку (3), несущую на себе контактный мостик с контактами (6). Левый край элемента биметаллического соединен с механизмом уставки (2), позволяющим регулировать ток несрабатывания путем изменения натяга биметаллического элемента. При токах срабатывания биметаллический элемент, нагреваясь, поворачивает изоляционную колодку (3) вокруг оси и воздействует на контакт реле, который размыкается. Возврат реле в исходное положение (замыкание контакта) происходит при нажатии кнопки (4).

Технические данные ТРТП-115Р

1. Номинальный ток, А -7;

2. Время срабатывания, с

при токе 27 + 3А, не более -25;

при токе 45 А, не более -5;

 

В ящике ЯМК установлены контакторы и реле.

 

1. Контактор компрессора – КК (тип МК1-20М), предназначен для подключения двигателя мотор-компрессора к вспомогательной цепи напряжения контактного рельса.

Катушка включена в цепь 22-го провода цепи управления, силовой контакт включен в цепь двигателя мотор-компрессора.

Контактор вспомогательных цепей - КВЦ (тип МК1-20М), предназначен для подключения вспомогательной цепи напряжения контактной сети к токоприемникам вагона.

Катушка получает питание при включении на вагоне выключателя батареи ВБ через А53. Силовой контакт КВЦ включен в вспомогательную цепь напряжения контактной сети.

Контактор управления печами - КУП (тип МК1-20М), предназначен для подключения печи отопления кабины к токоприемникам вагона. (Контактор КУП установлен в ящике только на головных вагонах).