Пол вагона

Рис.. 7. Пол вагона

 

Пол вагона (рис.7) состоит двух листов асбеста (3) общей толщиной 4 мм, которые укладываются на гофрированный настил (4) рамы вагона, после чего укладывается фанера (2). Листы фанеры при помощи самонарезающих винтов (1) прикрепляют к металлическому настилу. В кабине на металлический настил укладываются поочередно синтетический войлок и листы жести в три слоя, а затем фанера. На свободную площадь приклеивают на мастику или шпатлевку линолеум (1). Около

каждой шкворневой балки в полу вагона имеются по 6 или 2 люков, закрытых крышками для осмотра и обслуживания двигателей, редукторов и карданных муфт. Для установки и извлечения шкворня, а так же залива смазки в пятниковое устройство предусмотрены два отверстия закрытые резьбовыми крышками.

Диваны

 

Диваны используются для сидения. Рассчитанные на шесть и на два места. Диван состоит из каркаса (боковины и щитки, изготовленные из алюминиевого профиля), подушек и спинок (деревянная рамка, на которую крепиться лист дюралюминия, лист пенорезины и обтягивается кожзаменителем). В кабине установлено мягкое кресло для машиниста и откидное сидение. В настоящее время вагоны оборудуются антивандальными диванами (Рис.8.) в пассажирском салоне. Конструкция модернизированных (антивандальных) диванов представляет собой стеклопластиковый каркас, состоящий из двух основных деталей: спинки и сидения, соединенных шарнирно между собой посредством двух кронштейнов с осями. На стеклопластиковом каркасе крепятся съёмные накладки в количестве трех штук с мягкой обивкой и узлы крепления сидения к каркасу в салоне.

На внутренней стороне каркаса спинки и сидения имеются ребра жесткости и площадки под замки и защелки. В нижние края каркаса спинки заформованы стальные втулки шарниров. Шарнирное соединение спинок и сидений позволяет, откидывая одну из них по отдельности, обеспечивать доступ к узлам и оборудованию вагонов, расположенным в поддиванном пространстве не убирая с места все сидение.С лицевой стороны каркаса спинок и сидений имеются углубления под установку съемных накладок с мягкой обивкой. Накладки для спинок и сидений взаимозаменяемы. Конструкция мягкой накладки состоит из фанерного основания, изготовленного из трудногорючей фанеры, на которую уложен слой пенополиуретана, обтянутого винилискожей, повышенной пожаростойкости. Комплект шарнирно-соединенных между собою каркасов спинок и сидений на три пассажироместа образует блок.

Рис.8.Антивандальные сидения

Окна

 

В пассажирском салоне окна расположены между раздвижными дверями и в торцевой стене; в кабине машиниста - в торцевой и боковой стенах. Окна торцевых стен глухие. Все стекла с помощью специальных резиновых уплотнителей вставляют в оконные проемы, прижимают к буртику наружной обшивки внутренними раскладками и крепят винтами с хромированными головками. Боковые окна пассажирского салона оборудованы форточками с задвигающимися стеклами. Окна застеклены полированным закаленным стеклом. Данный тип стекла отличается своей прочностью и прозрачностью.