Вычертить схему циркуляционной масляной системы со спецификацией. Описать назначение , элементы, фильтры грубой тонкой очистки

Циркуляционная смазочная система с сухим картером

Циркуляционная масленая система предназначена для смазывания подшипников коленчатого и распределительных валов, головных, упорного, приводов и других узлов трения в двигателе, а так же для отвода теплоты от головок поршней при их масленом охлаждении. Масло непрерывно циркулирует в замкнутом контуре, для смазывания и охлаждения деталей оно используется многократно, охлаждаясь после каждого цикла в масляных охладителях, очищаясь в фильтрах и проходя соответствующую регенерацию. Под кратностью использования масла понимают число циклов, совершая маслом в течении часа. Кратность циркуляции у МОД низкая (2 – 4 цикла), что объясняется большим объемом смазочной системы и относительная температура смазываемых деталей. В циркуляционной смазочной системе масло для смазывания подшипников и охлаждения поршней ГД 11 подается двумя винтовыми насосами 1 (один резервный) из масленого танка 20 в двойном дне через двойной фильтр 3, очищаемый во время работы сжатым воздухом, и магнитный фильтр 4 к двум параллельно включенным маслоохладителям 7. Из маслоохладителей масло поступает к ГД, стекая на поддон и далее в масляную цистерну 13. В аварийных случаях сток масла в цистерну перекрывается, и насосы забирают масло непосредственно из поддона. Температура масла, поступающего в двигателе, регулируется автоматическим клапаном-термостатом 5 (путем перепуска части масла минуя охладитель) по импульсу от температуры масла перед двигателем. Объем масляной цистерны ГД рассчитан из условия 12 кратной циркуляции масла в час. Цилиндры ГД смазываются при помощи смазочных насосов лубрикаторов 12 приводимых в действие от распределительного вала. Масло к смазочным насосам подается из цистерны 9 насосом 8. В связи с тем, что турбокомпрессоры 6 смазываются маслом другого сорта, для них предусмотрен самостоятельный контур, который состоит из двух электронасосов 18 (один резервный), подающих масло из цистерны 14 (предусмотрена резервная цистерна 15) через фильтр 17 и охладитель 16 в напорную цистерну 10, размещенную на высоте 6м, над осью нагнетателей. Из напорной цистерны масло самотеком к газотурбонагнетателям, а затем возвращается в их смазочную систему. Смазочная система вспомогательных двигателей 21 автономная. Масло из картера дизеля навешанным шестеренчатым насосом подается через фильтр и маслоохладитель в дизель, откуда сливается в картер. Часть циркуляционного масла из напорной линии насоса подается в фильтры 22 тонкой очистки, откуда в новь поступает в картер. Помимо этого масло может очищаться в сепараторе 23 с подогревателем 24. В этом же сепараторе может очищаться масло из масленого танка 19, поддон картера ГД, маслосборника фильтра 2 и сточной цистерны 13. Смазочная система ГД оборудована сигнализацией, автоматически включаемой при падении давления масла ниже допустимого. Кроме того, имеется сигнальное устройство, включающиеся при падении уровня в напорной цистерне контура смазки газотурбонагнетателей.

Фильтры грубой очистки

Для упрощения обслуживания фильтры грубой очистки часто изготовляют самоочищающимися, сетчатые фильтры используемые в циркуляционной системе ГД, очищают путем продувания фильтрующей сетки 9 сжатым воздухом через фланец 5 давлением 5—8 кг-с/см2. Воздух подается в полость А и через отверстия Б в корпусе фильтра 10 продувает сетку 9. Загрязнения, удаляемые с сетки, попадают в камеру 8, откуда по трубопроводу 6 отводятся в шламосборник. Для очистки всей сетки ее проворачивают с помощью рукоятки /, на валик 2 которой насажена шестерня 4, сцепленная с зубчатым колесом 3, надетым на сетчатый цилиндр 9. Перед очисткой фильтра необходимо перекрыть поступление масла в канал 7. При этом работают другие секции фильтра.