Билет 16. 1. Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза ТЭМ-2
1. Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза ТЭМ-2. —Основными частями буксы являются: корпус, роликовые подшипники. Корпус закрыт двумя крышками- задней с лабиринтовыми уплотнениями и передней. В передней крышке установлен упор бронзовый с фитилём для смазки. Средняя букса имеет жёсткий упор, 2 крайние- упругие упоры с пружинами. На шейке оси на определенном расстоянии друг от друга для предотвращения смещения подшипников на шейке оси установлены дистанционные кольца, а также установлено стопорное кольцо для предотвращения смещения внутренней обоймы роликового подшипника На подступичную часть шейки оси установлено с натягом лабиринтное кольцо, образующее с задней крышкой лабиринтное уплотнение. Средняя букса имеет жёсткий упор, 2 крайние- упругие упоры с пружинами. К боковым поверхностям буксы приварены наличники и прикреплены сменные наличники. Наличники смазываются маслом из ванны с помощью фитиля. Два резервуара в верхней части корпуса буксы содержат масло для смазки наличников. Сверху резервуары закрыты крышками. Кроме того в верхней части буксы между приливами в отверстия вставляют опоры балансиров. —Буксы крайних КП имеют пружину расположенную между упором и его крышкой. Пружины предварительно сжата усилием 1500кг и допускает упругое поперечное смещение упора на 10-12мм. Упругие упоры уменьшают рамные динамические усилия при движении тепловоза в кривой. Средние оси имеют жесткие упоры и букса может свободно перемещаться на оси на 14мм от среднего положения. Это перемещение обеспечивается за счет зазоров между упором и торцом оси, а также между углом кольцевой выточки в задней крышке и перегородкой в, лабиринтным кольцом. При этом ролики подшипников проскальзывают в осевом направлении по внутренним кольцам подшипников. Осевой упор смазывается дизельным маслом, заливается в полость, ограниченную задней крышкой и передней в буксе. Уровень масла определяется нижней кромкой заправочного отверстия. Для смазки роликовых подшипников используется смазка БУКСОЛ. Им заполняется все пространство между роликами и уплотнительным кольцом. Количество смазки на одну буксу 1,4кг. 2. Осмотр и обслуживание электрических машин тепловозов. · Главный генератор: · Осуществлять периодическую продувку коллектора главного генератора сжатым воздухом. · Периодически протирать салфеткой коллектор салфеткой при обесточенных цепях. · Цвет коллекторных пластин должен быть орехового цвета, гладкий и полированный. · Высота щеток должна быть не менее 17 мм. · Не допускается эксплуатация главного генератора с оплавленными коллекторными пластинами. · Под нагрузкой проверять качество работы коллектора через смотровые люка, отсутствие искрения под щётками. · Забор воздуха для охлаждения главного генератора в ненастную погоду осуществлять из дизельного помещения. · Проверять исправность приводного вала вентилятора охлаждения главного генератора. · Не допускать работу при длительном токе более 4320А и кратковременный ток более 6600 А. · Не допускать напряжение на коллекторе генератора более 700В. · Тяговый электродвигатель · При наружном осмотре убедиться в исправном состоянии подводящих кабелей, изоляции. · При осмотре обращать внимание на состояние крепления вентиляционных патрубков, брезентовых чехлов подвода охлаждающего воздуха. · С помощью молотка убедиться в креплении крышек МОП. · При осмотре коллектора необходимо помнит, что поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной. · Очистка коллектора должна производится жёсткой волосяной щёткой. · Высота щётки должна быть не менее 23 мм. · При работающем дизеле периодически при обходе проверять на ощупь работу вентиляторов охлаждения двигателей передней и задней тележки. · Не допускать работу тяговых двигателей без охлаждения. · Не допускать следование по руководящему подъёму со скоростью менее допустимой, во избежание перегрева двигателей (2ТЭ10- 24,6 км/час, ТЭМ-2- 11 км/час). · При обходе и осмотре проверять на отсутствие запаха горелой изоляции. 3. Назначение и устройство крана вспомогательного тормоза усл.№254. · Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 (рис.11) предназначен для независимого управления тормозами локомотива. · Устройство: Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной), средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты). · Верхняя часть состоит из корпуса 5, в нём находится регулировочный стакан 2, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. В левой части расположен буферное устройство с отпускным клапаном. · В корпусе 11 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний поршень 9 с направляющим диском 8 и нижний двойной поршень 10. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с АТ. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ. · В приливе корпуса средней части расположен переключательный поршенек 15. Под нижнем поршнем находится двух-седельчатый клапан 12. · В привалочной плите 13 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от ГР, ВР и ТЦ. · Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм. 4. Техника безопасности при возникновении пожара на тепловозе. При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюся ситуацию. При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений. Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятие напряжения с контактной сети и проводов В Л и её заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети и проводов ВЛ и заземление, когда контактный провод касается локомотива или груза и имеется вероятность пережога проводов. При возникновении пожара в локомотиве локомотивная бригада обязана: - перевести в нулевое положение контроллер пульта машиниста, остановить поезд; - подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон; - не дожидаясь остановки помощник машиниста должен приступить к тушению пожара; - принять меры к закреплению поезда на мест и отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива; - включить систему стационарного пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива; - если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию. После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив (запуск дизеля), где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприёмниками и отключенными цепями управления.
|
