Транспортно-экспедиционное обслуживание на железнодорожном транспорте

Запасы в логистике – товарно-материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления, отгрузки или транспортировки. Запас – это материальный поток с нулевой скоростью.

Запасы создаются на всех стадиях кругооборота товаров — в производственных, транспортных, торговых и других логис­тических системах, чему соответствует разнообразие их видов. Виды запасов: 1) производственные 2) запасы в незавершенном производстве 3) сбытовые запасы 4) товарные запасы 5) транспортные запасы.

Цели: минимизация затрат (текущих и инвестиций) на образо­вание запасов; достижение высокого уровня готовности к отпуску мате­риалов в производство, товаров — к отгрузке и выполнению за­казов клиентов;минимизация затрат на логистическую сферу, создание системы управления запасами, стоимость которой не превыша­ла бы эффект от ее функционирования.

Задачи: определение хранимого ассортимента;выбор подходящей стратегии управления запасами;расчет оптимальных управляющих параметров системы запасообразования (оптимальные объемы и периодичность по­ставок для специфицированного ассортимента, оптимальный средний запас в натуральных единицах или по стоимости и т.д.);определение времени нахождения продуктов в запасах,создание информационной и организационной системы поддержания запасов на оптимальном уровне, обеспечение их учета и контроля;определение материальной базы (параметры складского хозяйства, места строительства складов).

Функции: 1) учет запасов, 2) планирование, 3) финансовое обеспечение, 4) контроль за состоянием, 5) оперативное регулирование и 6) анализ

 

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание на железнодорожном транспорте

Отличительной особенностью деятельности железнодорожного транспорта является предоставление перевозчиками не только пере­возочных услуг, но и осуществление ими в счет провозной платы за доставку определенных транспортно-экспедиционных операций с грузами.

Их перечень, размеры предусматриваются отраслевым Уставом Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и та­рифами Уставные нормы обязывают владельцев инфраструктур не общего пользования, экспедиторов грузоотправителей и получателей располагать надле­жащим образом оборудованными сооружениями и устройствами для обеспечения бесперебойной погрузки грузов в вагоны и выгрузки гру­зов из вагонов, обработки вагонов, контейнеров, обеспечения сохран­ности грузов и исполнения природоохранных требований.

Транспортно-экспедиционное обслуживание дифференцируется по ряду важных факторов,

а) По видам отправки (Под «отправкой» груза понимается партия груза, перевозимая от грузоотправителя в адрес грузополучателя по одному транспортному документу—железнодорожной наклад­ной).

— Повагонной отправкой считается груз, предъявляемы й по одной накладной, для перевозки которого по объему или роду груза тре­буется предоставление отдельного вагона. Соответственно, кон­тейнерной отправкой считается такая, для которой требуется один контейнер. Иногда отправку в двадцати/сорокафутовом контей­нере называют «контейнерной — крупнотоннажной».

— Мелкой отправкой считается груз, предъявляемый по одной на­кладной, для перевозки которого не требуется предоставление от­дельного вагона или контейнера. Общая масса груза не должна превышать 20 г (по правилам СМ ГС — 5 т), а по объему — одной трети вместимости вагона и одной четверти вместимости контей­нера.

— Групповой отправкой считается груз, для перевозки которого тре­буется предоставление более одного вагона, но менее маршрут­ной отправки. Маршрутная отправка груза осуществляется по одной накладной с числом вагонов, соответствующим весовой норме и длине маршрутного поезда, устанавливаемой ЖД (часто не менее 50 вагонов).

— Железные дороги и экспедиторы практикуют объединения разроз­ненных партий грузов разных владельцев в отправительские сбор­ные повагонные, сборные групповые и сборные маршрутные от­ правки.

б) Деление дальности перевозки на продолжительность доставки гру­ за определяет показатель «скорости доставки груза». Уставом установлены две категории скорости доставки грузов: «гру­зовая» и «большая».

Скорость доставки груза: «грузовую», «большую», или неустав­ную «пассажирскую» выбирает и указывает в транспортной железно­дорожной накладной грузоотправитель.

в) По срокам доставки — нормам времени на продвижение груза от станции отправления до станции назначения, исчисляемым в сут­ ках, продолжительность доставки должна быть не более норма­ тивного срока доставки, который указывается в дорожной ведо­ мости и является показателем качества транспортного процесса. В настоящее время Правилами перевозок грузов, установлен су­ точный пробег для отправительских маршрутных отправок, следую­ щих грузовой скоростью в 550 км/сутки; для повагонных при рассто­ яниях перевозки в 2-3 тыс. км — 330 км/сутки; для мелких отправок— 180 км/сутки; при перевозке большой скоростью скоропортящихся грузов в поездах с машинным охлаждением — 340 км/сутки.

г) По исполнению ряда отдельных экспедиционных операций (по­ грузка контейнеров и др.) железной дорогой (в основном, выпол­няемых на местах общего пользования) с оплатой по договорным ценам («соглашению сторон»), или только грузоотправителями и получателями (на местах не общего пользования, а также в местах общего пользования по операциям с такими грузами, как опасные, скоропортящиеся, негабаритные и др)

д) На работы и услуги, которые выполняются железными дорогами по просьбам клиентуры или, наоборот, клиентурой — по просьбе же­лезных дорог- с оплатой по соглашению сторон

е) На основе установленного принципа применения внутренних пра­вил к прямым международным сообщениям обусловлены понятия

— перевозка по единому перевозочному документу;

-- прием груза к перевозке по внутренним правилам страны отправ­ления;

— перегрузочное отправление при разной колее и бесперегрузоч­ное — при одинаковой колее;

— требование взаимного соглашения дорог для отправки грузов, перевозимых на особых условиях;

— осуществление перевозок только между станциями, открытыми для данного прямого железнодорожного сообщения;

— применение общих условий упаковки и маркировки;

- осуществление перегрузки груза, как правило, принимающей до­рогой;

— применение единых условий погрузки и крепления грузов (в беспе­регрузочном сообщении);

— применение единых правил перевозок скоропортящихся, опасных негабаритных грузов и грузов в контейнерах.

ж) На основе имущественной принадлежности вагонов и контейне­ров.