Технико-экономические показатели работы подвижного состава и картограмма грузопотоков

Объем грузоперевозок Q ‒ это количество груза, перевезенного или планируемого к перевозке за определенный период времени.

Грузооборот Р определяет выполненную или планируемую транспорт-ную работу по перемещению грузов за определенный период времени, изме-ряемую в тонно-километрах.

Грузопоток ‒ объем грузов, следующих в данном направлении за опре-деленное время между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Прямым условно считается направление грузопотоков, имеющих большую величину. Грузопотоки бывают местные и транзитные. Местный грузопоток – это корреспонденция груза между двумя смежными пунктами; транзитный – из одного пункта в другой через промежуточные пункты.

К основным технико-экономическим показателям работы подвижного состава относятся:

а) время оборота автомобилей на отдельном участке, ч:

, (1.1)

где, – длина ездки с грузом, км;

– техническая скорость движения, км/ч;

– суммарное время простоя под погрузкой и разгрузкой, час.

 

б) время работы автомобилей на маршруте за смену, ч:

, (1.2)

где, – время в наряде, ч;

– суммарный нулевой пробег на маршруте, км.

в) число оборотов на маршруте за смену:

, (1.3)

Значение округляется до целого числа.

г) количество оборотов, выполняемых автомобилями за год, на каж-дом участке:

, (1.4)

где, – количество автомобилей, работающих на участке автолинии,

– число рабочих дней в году ();

– коэффициент выпуска автомобилей на линию.

д) объем перевозок грузов на каждом участке, т:

, (1.5)

где, – количество оборотов на i- м участке;

– номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

– коэффициент использования грузоподъемности.

е) средняя длина груженой ездки, км:

, (1.6)

где, – суммарная транспортная работа, выполняемая на всех участках маршрута, т∙км;

;

– суммарный объем перевозок на всех участках маршрута, т.

Коэффициенты неравномерности объема перевозок К _н.о и грузооборо-та К_н.г определяются отношением размаха варьирования (разность между наибольшим и наименьшим значениями) соответствующего показателя к его средней величине.

Взаимосвязь между вышеперечисленными показателями следующая: общий объем перевозок:

(1.7)

грузооборот:

, , (1.8)

коэффициенты неравномерности:

;

, (1.9)

Здесь Q_i – объем i -й перевозки груза, т;

– расстояние i -й перевозки груза, км;

l _ср – среднее расстояние гружёной ездки, км;

Q _max – максимальная величина объема перевозок, т;

Q _ср – средняя величина объема перевозок, т;

Р _max – максимальная величина грузооборота, т∙км;

Р _ср – средняя величина грузооборота, т·км;

n – общее число отдельных перевозок.

 

 

Рисунок 1.1 – Картограмма грузопотоков

Эпюры грузопотоков, наложенные на схему транспортной сети автомо-бильных дорог, принято называть картограммой. На рисунке 1.1 приведён пример картограммы грузопотоков с различным валовым грузом (гравием и керамзитом) между пунктами потребления 1,…,5 и 0 (нулевым) пунктом пог-рузки и разгрузки. Грузопотоки типа 2-4 и 5-0 не предполагающие разгрузку потребителям в соответствующих пунктах представляют собой нулевой про-бег.

Таблицы грузопотоков и картограммы могут составляться отдельно по видам грузов и суммарно с выделением отдельных их видов.

Для определения интенсивности движения грузов по отдельным участкам транспортной сети кроме эпюры грузопотоков применяют эпюру грузонапряженности.

Грузонапряженность – объем груза, приходящийся на 1 км пути за единицу времени.