ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА(ТРП)

Представляет собой систему рычагов, тяг, триангелей (траверс)передающих на фрикционные узлы тормозной системы, усилие действующее от давления сжатого воздуха на поршень ТЦ или привода ручного тормоза, Усилие распостраняется на тормозные колодки равномерно независимо от их износа и возможной разницы толщины и передается заданным увеличением и некоторыми потерями на трение в шарнирах.

Отношение теоретической (без учета потерь в шарнирах)сумм сил нажатия в их тормозных колодках,приводимых от одного ТЦ к усилию развиваемому на его штоке называется передаточным числом ТРП.

Углы наклона колодок, должны обеспечивать нормальную работу тормоза до предельного износа тормозной колодки.

Угол наклона колодки,между линией проходящей через центр КП и центр тормозной колодки и линии проходящей через центр КП параллельной рельсу.

Угол подвешивания колодки,между осью подвески и линии соединяющей центр колеса с центром шарнира подвески тормозной колодки.

Величина ««на вагонах не превышает 10,на локомотивах достигает 30.

Угол ««при средне изношенных колодках составляет примерно 90.

Чугунные и композиционные колодки, должны удовлетворять следующим требованиям:

1.Фрикциооное качество колодок, не должны изменятся под влиянием атмосферных осадков.

2.При торможении колодки не должны вызывать повреждения поверхностей катания или гребней колес, их усиленный износ или появления трещин.

3.Колодки не должны уменьшать коэффициэнта сцепления колес с рельсами.

4.При самых высоких температурах (при торможении),не должны изменяться фрикционные качества колодок в том числе должны исключаться случаи самовозгорания колодок.

5.При взаимодействии с колесами колодки не должны вызывать появление токонепроводящих пленок на поверхности катания.

6.Продукты износа колодок не должны содержать вредных для здоровья человека примесей.

7.Композициооные колодки должны быть взаимоизаменяемыми с чугунными.

РУЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ БАШМАК

 

Инструмент строгого учета.

Все башмаки должны иметь клеймо указывающее на принадлежность башмака к предприятию, и порядковый номер башмака(ТЦ-18 №134).

Башмаки регистрируются в журналах формы ПУ-80А.

Клеймо ставится на верхней части полоза не далее 70мм от опорной плиты. Расстояние между внутренними бортами полоза 77+1-2мм.

Нельзя укладывать башмак перед стыком, перед стрелкой и на наружнем рельсе кривой.

 

Техническое обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования.

Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования (ТЦ-533),устанавливает основные положения, нормы допусков и изнса деталей, требования на техническое обслуживание, ремонт и испытания тормозного оборудования локомотивов и МВПС.

Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей.

Характеристики пружин тормозных приборов.

Требования к тормозной резине, смазки и другие требования.

При ТО производится осмотр состояния, испытание и регулировки тормозного оборудования, гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ТО.

Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтных работах локом. или МВПС при этом производится замена или восстановление отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками установленными инструкцией(ЦТ-533).

Руководство ремонта тормозного оборудования возлагается на мастера локомотивного депо.

Сведения о ТО, ремонте и испытании тормозного оборудования, заносятся в книгу учета осмотра, ремонта и испытания тормозного оборудования форма ТУ-14 и удостоверяется подписью мастера или помощника. Книга формы ТУ-14 должна храниться у мастера, осуществляющего руководство ремонтом тормозного оборудования.

ТО-1

Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполняется локом. бригадой при приемке и сдаче, а также в процессе эксплуатации ЭПС.

Перечень и порядок работ по тормозному оборудованию устанавливается службой локом. хозяйства (в зависимости от местных условий)в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов.

ТО-2

Производить осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также выполнением ремонта записанного в журнал формы ТУ-152.При данном виде ТО обязательно проверяется:

А) уровень масла в картерах компрессора.

Б)пределы давления в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении.

В) состояние крепления компрессора и муфты привода, производительность и отсутствие постороннего стука при работе, а также перегрева подшипников.

Г)работу КМ действия ПТ и ЭПТ, величину утечки.

Д)состояние и регулировку ТРП, предохранительных устройств, действие ручного тормоза.

Е)проходимость воздуха через концовку рукава.

ТО-3

Производятся работы по тормозному оборудованию в объёме установленному для ТО-2 со следующими дополнениями:

А)состояние КМ проверять с отъёмом верхней части,очисткой смазки золотника и его зеркала.

Б)на каждом втором отбирать пробу масла на проверку содержания механических примесей.

В)тормозное оборудование испытывается.