И какие виды сигнализаций остаются работоспособными после нажатия на эту аварийную кнопку;

Наиболее часто кнопка аварийного отключения используется в четырёх случаях:

1. При срабатывании СЗК (Сигнализации Замыкания на Корпус);

2. При пожаре в вагоне;

3. При всплеске напряжения и других неправильных показаниях Амперметра и Вольтметра на электрощите.

4. При большом зарядном токе, после одного часа движения вагона в составе поезда.

Работоспособными остаются следующие виды сигнализации:

1. СКНБ (Сигнализация Контроля Нагрева Букс);

2. СЗК (Сигнализация Замыкания на Корпус);

3. Пожарная сигнализация;

4. Сигнализация "Хвостовых огней";

5. Аварийное освещение;

6. Вызывная сигнализация;

6. Действия проводника в случае срабатывания СКНБ:

1. Остановить поезд стоп-краном;

2. Вызвать по цепочке Начальника поезда или поездного электромеханика;

3. Оградить вагон красным флагом или фонарём с красным светом;

4. Произвести проверку состояния букс своего вагона путём ощупывания крышек букс тыльной стороной ладони.

7. Действия проводника при пожаре в вагоне поезда:

1. Немедленно разбудить напарника и одновременно остановить поезд стоп-краном;

2. Вызвать по "цепочке" Начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов, ПЭМ в зимнее время обязан отключить высоковольтное отопление;

3. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

4. В дневное время обесточить вагон, а в ночное время отключить все потребители кроме аварийного освещения;

5. Открыть и зафиксировать тамбурные и торцевые двери;

6. Открыть аварийные окна, а при отсутствии аварийных окон и не возможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери,

разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации;

7. Произвести эвакуацию пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей не вызывая паники;

8.. Приступить к тушению вагона совместно с другими членами бригады;

9.. Под руководством начальника поезда приступить к расцепке горящего вагона, отцепить хвостовую часть состава и отвести

горящий вагон с головными вагонами на расстояние не менее 10-15 метров и закрутить на всех вагонов хвостовой части поезда

все ручные тормоза, отцепить горящий вагон и закрепить горящий вагон ручными тормозами, при невозможности это сделать,

произвести закрепление горящего вагона тормозными башмаками(тормозные башмаки находятся на локомотиве), отвезти

головную часть состава от горящего вагона на расстояние 10-15 метров.

10. Потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети;

 

 

8. Принцип действия автотормозов и почему тормоза называются автоматические?

Принцип действия автотормозов основан на разнице давления в тормозной магистрали и запасным резервуаром.

Автоматическими тормоза называются: так, как срабатывают без действий машиниста или поездной бригады, при саморасцепе

вагонов или разрыве поезда.

9. Опробование автотормозов:

1. Полное опробование тормозов - проверка работоспособности тормозов по всем вагонам поезда;

2. Сокращенное опробование тормозов - проверка работоспособности тормозов по двум последним вагонам.

Работоспособность тормозов проверяется по выходу штока тормозного цилиндра (130-160 мм max l80 мм) и прижатию

тормозных колодок к колёсной паре, а также по отпуску тормозов.

РАЗМЕЩЕНИЕ УБОРОЧНОГО ИНВЕНТАРЯ

И ПРЕДМЕТОВ САНИТАРНО-БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ