Выбор двигателя по нагреву.В промышленных приводах для оценки правильности выбора двигателя приходится идти на использование более простых методов. При этом учитывается специфика работы привода, определяемая характером нагрузки. Рассматриваются три характерных режима: длительный, кратковременный и повторно-кратко- временный.
В длительном режиме продолжительность работы электропривода такова, что все части двигателя достигают установившейся температуры. В кратковременном режиме, имеющем рабочий интервал и продолжительную паузу, длительность рабочего интервала недостаточна для того, чтобы двигатель достиг установившейся температуры, следующая затем пауза настолько велика, что двигатель успевает охладиться до температуры окружающей среды. Повторно-кратковременный режим тоже содержит рабочие интервалы и паузы, когда двигатель отклю- чен, причем продолжительность рабочих интервалов мала, так что двигательные может достигнуть установившейся температуры, а за время паузы не успевает охладиться до температуры окружающей среды. Этот режим характеризуется относительной продолжительностью включения (ПВ): ε = tраб/(tраб+ tпаузы). Обычно ε выражается в процентах.
1) Выбор мощности двигателя для длительного режима работы. Наиболее прост выбор двигателя для длительного режима работы с постоянной нагрузкой и скоростью. В этом случае номинальная мощность двигателя определяется непосредственно по средней статической мощности нагрузки с учетом потерь в механической передаче. Для выбора двигателя при работе в длительном режиме с переменной нагрузкой необходим предварительный выбор номинальной мощности по статической нагрузке с учетом коэффициента запаса, определяющего влияние динамических процессов на нагрев обмоток, а затем проверка правильности предварительного выбора по рассчитанным нагрузочным диаграммам, представляющим собой зависимости момента (тока, скорости) от времени. 2) При кратковременном режиме работы можно форсировать двигатель, заставляя его работать с большими нагрузками, с тем чтобы использовать его возможности. В кратковременном режиме двигатель, предназначенный для длительной работы, использоваться не может. Для кратковременного режима необходимы специальные двигатели. Это обусловлено двумя причинами. Во-первых, при форсировке снижаются перегрузочные возможности двигателя. Между тем дви- гатель всегда должен преодолевать существенные перегрузки, хотя бы при пуске и торможении. Поэтому двигатель для кратковременного режима должен иметь большую перегрузочную способность. Во-вторых, использование двигателя для длительного режима в кратковременном нецелесообразно по энергетическим соображениям. В кратковременном режиме максимальный КПД должет быть при форсированных условиях работы. Следовательно, постоянные потери должны быть увеличены, а потери в меди снижены. 3) Идеализированный график повторно-кратковременного режима работы представлен на рис.2.3 Для повторно-кратковременного режима необходи- мы специальные двигатели и дополнительно еще с улучшенными динамическими характеристиками, т.е. с пониженным моментом инерции и вытянутой формой ротора. Номинальная относительная продолжительность включения двигателя принимается 40%. При выборе мощности для реального графика нагрузки определяется эквивалентный момент (ток) и сравнивается с номинальным. яние статической нагрузки, обозначим как ΔW
|
, тогда ΔW 
М 
- ω)dt
