Характеристика видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
I. Железнодорожный	- высокая провозная и пропускная способность;	- ограниченное количество перевозчиков (невозможность выбора альтернативных услуг);
- независимость от климатических условий, времени года и суток;
- низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления);
- относительно низкие тарифы;
- высокая регулярность перевозок;	- недостаточно высокая сохранность груза;
- значительные скидки для транзитных отправок;
- требует больших капитальных вложений в производственно-техническую базу;
- высокая скорость доставки груза на большие расстояния.
	- высокая материало- и энергоемкость перевозок.
II. Морской	- возможность межконтинентальных перевозок;	- ограниченное количество перевозчиков;
- низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния;	- низкая скорость доставки грузов;
- зависимость от географических, навигационных и погодных условий;
- высокая провозная и пропускная способность;
- низкая доступность к конечным точкам потребления;
- низкая капиталоемкость перевозок.
- необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
III. Речной	- высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах;	- низкая доступность к конечным точкам потребления;
- ограниченность перевозчиков;
- низкая себестоимость перевозок;	- низкая скорость доставки грузов;
- низкая капиталоемкость.	- зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий;
	- сезонность;
- недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

 

		Продолж. табл.10
IV. Автомобильный	- высокая доступность;	- низкая производительность;
- возможность доставки грузов «от двери к двери»;	- зависимость от погодных и дорожных условий;
- высокая маневренность, гибкость, динамичность;	- относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния;
- высокая скорость доставки;
- возможность использования различных маршрутов и схем доставки грузов;	- недостаточная экологическая чистота.
- высокая сохранность груза;
- возможность отправки груза мелкими партиями;
- широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.
V. Воздушный	- наивысшая скорость доставки груза;	- высокая себестоимость перевозок;
- зависимость от погодных условий;
- высокая надежность;	- недостаточная географическая доступность;
- наиболее короткие маршруты;
- высокая сохранность груза;	- высокая капитало-, материало- и энергоемкость перевозок.
- возможность межконтинентальных перевозок.
VI. Трубопроводный (не используется в пищевой промышленности)	- низкая себестоимость перевозок;	- ограниченность видов груза, переправляемых данным видом транспорта (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов);
- высокая производительность;
-высокая сохранность груза;
- низкая капиталоемкость.
	- недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

 

 

Для путей сообщения:

· пропускная способность;

· ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

· допустимая нагрузка на дорожное полотно и др.

 

Для терминалов:

· полезная складская площадь;

· количество оборотов (скорость оборота);

· производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

 

В плановой экономике СССР транспорт занимал важное место. Многие решения были ориентированы на признание приоритета транспорта в сфере обращения. Обеспечение более полной загрузки транспортных средств считалось важнейшей задачей, второй по счету после решения задач обеспечения использования производственных мощностей, а в ряде случаев признавалось первейшей общегосударственной задачей. Транспорт имел серьезные властные полномочия, узаконенные в большом числе законодательных документов. Оберегались, в первую очередь, права перевозчика принуждать пользователей его транспортными средствами полностью их загружать, быстро разгружать и т.п. Тем самым интересы перевозчиков в России признавались приоритетными, а интересы пользователей транспортом – соподчиненными. С учетом этих критериев стране была сформирована нормативно-правовая база транспортной логистики и осуществлялась политика тарифов на транспортные перевозки. В стране были установлены обязательные нормативы, принуждавшие потребителей обеспечивать загрузку транспорта и производственных мощностей. При несоблюдении норм перевозчик не обеспечивал транспортными средствами мелкие партии перемещаемых грузов.

Логистические системы в России, созданные с ориентацией на административные решения, не были нацелены на улучшение конечных результатов деятельности систем. Главной их задачей было соблюдение интересов перевозчиков, что снижало активность других участников логистических систем и не позволяло реализовать главное преимущество логистики – на достижение более высоких конечных результатов.

Переход к рыночной экономике обнажил ошибочность ориентации логистики на приоритетность транспорта. Рыночные отношения понизили его роль до обслуживающего звена. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. В основном, дерегулирование коснулось автомобильного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости.

В зависимости от стратегии и задач предприятия транспортная логистика включает:

1) Выбор вида транспорта для перемещения и доставки продукции;

2) Интеграцию нескольких видов транспорта;

3) Применение современных способов доставки грузов (с помощью стандартных контейнеров, пакетирования грузов, что снижает затраты на погрузочно-разгрузочные работы, порчу транспортируемого груза и др.);

4) Маршрутизацию перевозок (совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико-математических моделей, которые более полно отражали бы продвижение материалопотока; слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, такими как управление запасами);

5) Разработку эффективных методов оптимизации взаимодействия «человек-машина» (объединение интуиции человека и возможностей компьютеров);

6) Снижение затрат на перевозку продукции в целом, а также мелкими партиями на небольшие расстояния;

7) Повышение скорости и надежности доставки, снижение потерь, расширение сфер деятельности транспортных компаний по оказанию дополнительных услуг (по упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю за запасами);

8) Изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.

Цель транспортной логистики – обеспечение доставки грузов потребителю в заданном объеме, в заданные сроки и с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса, включающего не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и экспедиторские, информационные операции, услуги по грузопереработке, страхованию, охране и т.д.

 

2. Альтернативы и критерии выбора логистических