Очищення та дефектування деталей

Усі деталі розібраних вузлів промивають ізопропіленовим спиртом, висушують стислим повітрям або протирають ганчіркою, не допускаючи їх забруднення нафтопродуктами, які можуть пошкодити ущільнювачі. Час промивання ущільнювальних кілець в ізопропіленовому спирті не повинен перевищувати 20 с, після чого їх продувають стислим повітрям. Дзеркало циліндрів і робоча поверхня поршнів повинні бути абсолютно чистими, без іржі, рисок та інших дефектів. При кожному розбиранні циліндра змінюють ущільнювальні кільця, навіть якщо вони в доброму стані.

З корпусу циліндрів корозію видаляють металевими щітками. Уважно перевіряють направляючі пальці і їх ущільнюючі чохли. Впевнюються, що на пальцях відсутні корозія і пошкодження, що вони не заїдають у отворах направляючих. Пальці повинні переміщуватися вільно. У випадку корозії та пошкоджень пальці і захисні чохли замінюють новими. Перевіряють стан гальмівного диска. На його робочій поверхні не повинно бути задири та глибокі риски, а також інші пошкодження із – за яких збільшується знос накладок та зменшується ефективність гальмування. Перевіряють товщину диска, яка повинна бути не менше 10, 8 мм. Якщо товщина менша, його замінюють. Допускається проточування або шліфування диска, але при цьому обидві боки повинні оброблятися на однакову глибину, але при цьому в результаті товщина диска повинна бути не менше 10, 8 мм. Гальмівні колодки замінюють новими при поломці піджимних пружин, при зносі накладок до товщини 1, 5 мм. Колодки замінюють на обох гальмівних механізмах, тобто дві пари.

Перевірка осьового биття гальмівного диска:

1 - магнітна підставка; 2 – індикатор; 3 – диск.

Осьове биття гальмівного диску перевіряють не знімаючи його з автомобіля. Биття перевіряють безпосередньо у зовнішнього контуру робочої поверхні диска. Найбільш допустиме биття по індикатору 0, 15 мм. Індикатор встановлюють за допомогою магнітної підставки. Якщо биття більше, проточують диск, використовуючи оправку. Потім його шліфують до номінального розміру. При пошкодженнях або дуже глибоких рисках, а також при зносі, що перевищує 0, 5 мм на кожний бік, диск замінюють. Диск замінюють тільки разом із ступицею переднього колеса, тому, що його кінцеве припрацювання виконується у зборі із ступицею.

При дефектуванні колісних циліндрів перевіряють чистоту робочих поверхонь циліндрів, поршнів і упорних кілець Поверхні повинні бути дзеркальними, без видимих нерівностей щоб не було витікання рідини і передчасного зносу ущільнювачів і поршнів. Дефекти на дзеркалі циліндрів усувають притиранням або шліфуванням. Перевіряють стан упорного гвинта, пружини опорної чашки, сухарів і захисних ковпачків. Пошкоджені деталі замінюють. Ущільнювачі обов'язково замінюють новими.

Перевіряють чи немає на колодках пошкоджень і деформацій, а також пружність направляючих і стяжних пружин. Стяжні пружини повинні не мати остаточних деформацій при розтяганні нижньої пружини із зусиллям 15 кгс і верхньої 30 кгс (у справних пружин витки щільно прилягають один до іншого).

Перевіряють чистоту накладок. Якщо виявлені бруд і сліди мастила, накладки ретельно відчищають металевою щіткою і промивають уайт – спірітом. Крім того перевіряють відсутність підтікань мастила всередині барабана. Виявлені несправності замінюють новими. Колодки замінюють новими, якщо товщина накладок стала менше 1, 5 мм. Заміну виконують одночасно на обох гальмівних механізмах, тобто замінюють обидві пари колодок.

При проведенні дефектування більшість деталей перевіряється візуально, а також використовують вимірювальний інструмент: штангенциркулі, індикатори та ін.