Димність відпрацьованих газів дизельного двигунаЗагальне діагностування паливних систем дизельних двигунів виконується за кількістю диму, що складається із сажі, золи, незгорівшого палива, мастила та ін., у відпрацьованих газах двигуна. Для контролю цих параметрів використовується стенд моделі К – 408, стаціонарна установка фірми " Hartribge", переносний димометр NС – 112 чеського виробництва. Димність відпрацьованих газів у двигунів автомобілів КаМАЗ, МАЗ, ЗІЛ – 4331 не повинна перевищувати 40% в режимі вільного прискорювання і 15% при максимальній частоті обертання. Перевищення вказаних нормативів свідчить про несправності паливної системи і вимагає виконання регулювальних робіт або ремонту. Димність оцінюється на вище вказаних стендах через їх оптичну щільність, яка реєструється при просвічуванні фотоелементом, що передає сигнал на мікроамперметр, відградуйований у відсотках димності. Наявність даної несправності не тільки здатна зменшити потужність двигуна, а також веде до перевитрати палива і має шкідливий вплив на екологію та здоров’я людей.
Рекомендована література: [ 3 ] ст. 174 – 188, [ 2 ] ст. 128 – 130.
Завдання: 3. Розглянути і законспектувати основні методи і способи діагностування двигунів.
Питання для самоконтролю:
1. Як можна оцінити загальний технічний стан двигуна? 2. Як оцінити загальний технічний стан двигуна за потужністю, яку він розвиває? 3. Як оцінити загальний технічний стан двигуна за витратою палива і які прилади використовують при цьому? 4. Як оцінити загальний технічний стан двигуна за загальним рівнем шумів і стуків? 5. У чому суть віброакустичного діагностування двигуна? 6. Як діагностують двигун за параметрами картерного масла? 7. Як діагностують двигун за герметичністю надпоршневого простору? 8. Як діагностують двигун за зовнішніми ознаками? 9. На яких приладах і стендах виконується перевірка кількості СО у відпрацьованих газах карбюраторних двигунів? 10. На яких приладах і стендах виконується перевірка димності відпрацьованих газів дизельних двигунів?
Тема 3.3. Технічне обслуговування та поточний ремонт кривошипно – шатунного та газорозподільчого механізмів.
Мета: Розглянути та засвоїти можливі несправності КШМ і ГРМ, їх ознаки та причини виникнення.Ознайомитися із основними методами діагностування цих механізмів, основними операціями ТО і ПР цих механізмів.
Кількість годин: 10. План: 1. Відкази та несправності механізмів КШМ та ГРМ, їх ознаки та причини виникнення. Основні несправності КШМ і їх причини: Зниження потужності: двигун не розвиває нормальні обороти під навантаженнями, сильно димить і глохне, не має прийомистості.
|
