Формализованные метода идентификации ОО

Недостатки методов сравнения:

- возможность пропуска ОО, кот не попали в массив данных, исп-ых при их идентификации (недостаточно длительный интервал времени эксплуатации системы-аналога); для исключения пропуска опасных ОО исп-ся методы, в кот их поиск в той или иной степени формализован; на различн этапах анализа целесообразно исп-ть методы с различн степенью формализации, в частности – на начальных стадиях целесообразно исп-ть методы менее формализованные:

1. Метод предварительного анализа опасности (ПАО) предполагает выполнение начальной стадии анализа в неск-ко этапов:

а) опред-е опасных состояний системы: данный метод применим в различн областях техники, в т ч и на предприятиях химич промышленности (н-р, «боинг»: данной фирмой составлен перечень источников энергии, кот исп-ся в качестве основного инструмента для выявления опасн состояний системы, кот сведены в табл)

Таблица – Источники энергии, представляемые опасность

Вещество, устройство	Процесс/ условие высвобождения энергии
Обычное топливо, заряженные эл конденсаторы, аккумуляторы Емкости под давлением Пружинные механизмы Подвесные устройства Газогенераторы Радиоактивные источники энергии Нагревательные приборы Насосы Вентиляторы, и т д	Разгон движ-я, загрязнения, коррозия (металлов), электр процессы Поражения током, ожоги Отказы источника питания Взрывы, пожары Нагрев и охлаждение Утечки, Радиация Влажность (высокая и низкая) Химические реакции Механические удары, и т д

б) опред-е тех частей системы, кот могут вызвать эти опасные состояния системы: рекомендуется готовить список ключевых слов (выражений), позвол-их выявить тенденции в изменениях параметров уст-в, приводящих к опасн отказам; Ключевые выражения: больше/меньше чем, ни один из, часть из, также как, наоборот, позже чем и т д. Используя данные выражения, можно выявить влияния на возможность перехода процесса движения в опасное состояние (н-р, при увелич-и расстояния м/у рельсами больше, чем на 5 мм есть возможность перехода в опасное состояние и тп).

в) Введение ограничений на анализ: должны быть определены ограничения, с учетом которых производится анализ; в частности, идентификация вынужденных опасных отказов под влиянием внешней среды (н-р, нецелесообразно принимать во внимание опасные отказы поезда, кот могут иметь место при падении на него метеорита или самолета); на данном этапе решаются вопросы: целесообразность саботажей, диверсий, землетрясений и тд.

г) Рассмотрение последовательности событий, кот приводят от опасного отказа к ЧС

д) Разработка мероприятий по предотвращению ЧС или уменьшению уровня потерь.

Последние два выполняются, как правило, с использованием более формализованных методов. На этих этапах необходимо принять ряд важных решений:

В результате ПАО должна быть заполнена таблица, разработанная компанией «Боинг»; термины в таблице максимально приближены к реальности

№
Часть, функциональный узел системы	Ж/д путь
Режим, фаза, условия работы	t=-50 С
Элемент с опасным отказом	Рельс
Опасный отказ	Излом рельса
Причина опасного отказа	Код дефекта
Вид опасного состояния	Сход грузового поезда
ЧС	Пожар, разлив серной кислоты
Потери	Загрязнение местности, разрушение вагонов/цистерн
Класс опасного состояния	Крушения
Мероприятия по предотвращению опасного состояния	Оборудование: дефектоскоп
Технология использования: цикл контроля 60 суток
Технический персонал: обучение на тренажерах
Предварительная оценка	Снижение вероятности излома рельса (крушения) в 5 раз

2. Метод анализа видов и последствий отказов (АВПО) является индуктивным методом анализа, основанным на использовании вопросов типа: «а что случится, если…?». В соответствии с ним, систематически на основе последовательного рассмотрения одного элемента за другим анализируются все возможные виды отказов и опасные состояния системы. Н-р, при идентификации опасных отказов реле рассматриваются следующие виды его отказов: контакты не разомкнулись; запаздывание в размыкании контактов; контакты не замкнулись; запаздывание в замыкании контактов; КЗ контактов на корпус, на источник питания, м/у собой; КЗ в цепях управления реле; дребезжание контактов вследствие их неустойчивости; возникновение электрической дуги; разрыв обмотки; КЗ обмотки; низкое/высокое сопротивление обмотки; перегрев обмотки; КЗ в цепях питания; чрезмерное намагничивание; заклинивание оси якоря; излом пружины и т.д.

Обычно АВПО производится в описательной форме с использованием таблиц и для сбора информации

№	Элемент	Вид отказа	Причина отказа	Возможные последствия	Вероятность появления	Опасность	Возможные действия по снижению частоты отказа и потерь
	Рельс	излом	Усталостные трещины	Сход подвижного состава	0, 00001	Опасны	НЗ: повышение качества прокатов рельсов
	Боковая рама тележки	Износ	излом	0, 0001	опасны	Тщательный осмотр, НЗ при обнаруживании трещин

НЗ – немедленная замена