Перспективы развития перевозок в дальнем сообщении

В качестве инновационной тенденции развития пассажирских железнодорожных перевозок, одновременно являющейся эффективным инструментом стимулирования социально-экономического развития любой страны, можно выделить высокоскоростное железнодорожное сообщение (со скоростями до 350 км/час) по отдельно выделенным и предназначенным для этого (вновь построенным) путям.

Экономика скорости заключается в том, что повышение мобильности деловой части населения приведет к созданию условий для уменьшения диспропорций между трудоизбыточными и трудодефицитными регионами. Более того, сокращение времени отвлечения от производственной деятельности активного населения страны, которые являются основными пользователями ВСМ, позволит получить социально-экономический эффект не менее 440 рублей на одного пассажира за час [7]. Наряду с этим, железнодорожный транспорт является самым экологичным, многие ученые его называют «зеленым». «Удельный объем выбросов СО₂ в 3,5 раза ниже, чем на автотранспорте, и более чем в 4 раза ниже, чем в авиации. По энергоэффективности ВСМ более чем в 8 раз превосходят авиацию, в 3-4 раза автотранспорт, в 1,5-2 раза – существующие железнодорожные перевозки» [7].

Япония была первой страной, которая построила ВСМ еще в 1964 г. В настоящее время Япония начинает испытания высокоскоростного поезда нового поколения на магнитной подушке, скорость передвижения которых составляет свыше 500 км/ч.

В России принято Постановление об открытии первой высокоскоростной магистрали (ВСМ) на маршруте «Москва – Казань», что позволит сократить время в пути с 11,5 часов до 3,5 часов.

Актуализированная в 2013 г. “Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года” предусматривает строительство ВСМ общей протяженностью 1,5 тыс. км. Основные обязательства по финансированию этого инновационного направления должно взять на себя государство. Наряду с этим решить вопрос с привлечением долгосрочных (до 30 лет) инвестиций в высокоскоростное железнодорожное сообщение можно с помощью совершенствования государственно-частного партнерства и открытия рынка для иностранных компаний. Проект актуализируемой Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года включает важные целевые направления: повышение конкурентоспособности, доступности и качества пассажирских перевозок; обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами.

Векторы повышения качества в последние десятилетия направлены на повышение скоростей, на сокращение времени в пути, созданию удобных интерфейсов между высокоскоростными, региональными и пригородными поездами, расширение логистических принципов интеграции железнодорожных перевозок с другими видами транспорта. Наряду с этим, требуется развитие мультимодальных перевозок, основная задача которых обеспечить наибольшую комфортность и простоту передвижения пассажиров за счет интеграции различных видов транспорта в единую цепочку этапов процесса оказания транспортной услуги по доставке пассажира из пункта А в пункт В. Наиболее актуальным современным направлением является дальнейшее развитие партнерства с региональными властями на условиях софинансирования.

В рамках государственной программы уменьшения доли государства в бизнесе предусматривается частичная приватизация ОАО «РЖД». Этот процесс будет включать в себя на первом этапе продажу 5% акций корпорации государственным инвестиционным фондам: Пенсионному фонду и Фонду будущих поколений. Таким образом, пакет акций, изменив своего владельца, сохранится под контролем государства. В дальнейшем, после 2015 года возможна полноценная приватизация до 25% минус одна акция ОАО «РЖД». Основная цель приватизации – усиление рыночных механизмов управления и снижение монопольной позиции ОАО «РЖД» в отрасли, а так же формирование негосударственных источников финансирования железнодорожной инфраструктуры.

Следует отметить, что задачу повышения мобильности населения, наращивания объемов транспортных услуг для населения невозможно решить без инновационного развития отрасли, отставания, и даже игнорирования значительных мировых трендов, а значит, стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года скорее должна реализовываться по максимальному сценарию инновационного развития, чем по привычному для нашей страны сценарию, ориентированному на ресурсно-сырьевое развитие РФ.

 

 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА