Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.9.2.1. При подъезде к станции, у знака "Т-сбор", машинист обязан перевести ручку «КМ» в тормозное положение (начать торможение). Скорость въезда на станцию не должна превышать 60 км/ч, а к середине платформы не более 40 км/ч. Если машинист принимает решение начинать торможение за знаком "Т-сбор", то он вслух произносит «Торможу за Т» (для самоконтроля), при этом сбор схемы на «Тормоз» производит исходя из фактической скорости. Остановку поезда на станции машинист обязан произвести у сигнального знака «Остановка первого вагона», не допуская его проезда (определяется по торцу головного вагона). 9.2.2. При въезде на станцию, машинист обязан внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы, за ограничительной линией машинист подает оповестительный сигнал и, если требуется, применяет экстренное торможение. 9.2.3. При подъезде к сигнальному знаку «Остановка первого вагона», за 20-30 метров машинист, правой рукой включает радиоинформатор, нажав кнопку «Пуск записи». После полной остановки поезда (ручка контроллера машиниста (КМ) должна находиться в положении «ТОРМОЗ-3»), правой рукой отключает кнопку «Закрытие дверей», нажимает кнопку «Открытие левых дверей» и удерживает её до открытия дверей. Контролируя по МФДУ фактическое открытие дверных проёмов с левой стороны всего поезда (при отсутствии контроля открытия дверей с левой стороны всего поезда, машинист должен повторно нажать на кнопку «Открытие левых дверей» и удерживать её 2-3 секунды). 9.2.4. На станции, где платформа расположена с правой стороны, перед знаком «Т-сбор», машинист произносит «Платформа справа». После остановки поезда (ручка контроллера машиниста (КМ) должна находиться в положении «ТОРМОЗ-3»), произносит «Двери справа», правой рукой отключает кнопку «Закрытие дверей», нажимает кнопку «Открытие правых дверей» и удерживает её до открытия дверей, контролируя по МФДУ фактическое открытие дверных проёмов с правой стороны всего поезда (при отсутствии контроля открытия дверей с правой стороны всего поезда, машинист должен повторно нажать на кнопку «Открытие правых дверей» и удерживать её 2-3 секунды). 9.2.5. Во всех случаях изменения расположения платформы машинист обязан, перед въездом на станцию, произнести вслух «Платформа справа (слева)», а после остановки у сигнального знака «Остановка первого вагона», перед открытием произнести вслух «Двери справа (слева)». 9.2.6. При проезде сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором хотя бы один дверной проём головного вагона остался в пределах пассажирской платформы, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и произвести высадку и посадку пассажиров из головного вагона и всего поезда следующим способом: - заблокировать в режиме повагонного управления (ПВУ) двери головного вагона. Для этого необходимо выйти в режим ПВУ, выбрать вагон номер один, заблокировать двери нажатием на МФДУ кнопки ДВЕРИ, убедиться по МФДУ, что двери заблокированы. - открыть двери поезда установленным порядком. - перевести контроллер реверса в нулевое положение, проверив отсутствие скатывания состава и наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. - разблокировать кран отключения дверей головного вагона соответствующей стороны, предупредив пассажиров об осторожности. - открыть дверь (двери), в пределах пассажирской платформы вручную и произвести высадку и посадку пассажиров. - после окончания высадки и посадки пассажиров заблокировать кран выключения дверей, проконтролировав закрытие дверей головного вагона. - в кабине управления при разрешающей частоте АЛС и (или) разрешающем показании выходного светофора включить контроллер реверса, нажать на кнопку ПУСК ЗАПИСИ, закрыть двери поезда и отправиться на перегон. Разблокирование дверей головного вагона в режиме ПВУ машинист производит на перегоне после отключения тяговых двигателей. 9.2.7. При проезде сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором головной вагон или несколько вагонов оказались за пределами пассажирской платформы, машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, затем приносит извинения пассажирам и предупреждает, что высадка из поезда будет проводиться на следующей станции. Перед отправлением машинист обязан контролировать показания дверной сигнализации предупредить пассажиров об отправлении поезда. 9.2.8. Если при проезде сигнального знака «Остановка первого вагона» был допущен проезд выходного светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием, дальнейшее движение осуществляется только после получения машинистом приказа поездного диспетчера. 9.2.9. Если при проезде сигнального знака «Остановка первого вагона» был допущен проезд маневрового светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием, дальнейшее движение осуществляется только после получения машинистом распоряжения поездного диспетчера или распоряжения дежурного станционного поста централизации.
|
