Влияние объема перевозок на себестоимость

5.1.1 Локомотиво- километры общего пробега влияют на расходы:

а амортизацию локомотивов;

б расходы по всем видам капитального и текущего ремонта локомотивов;

в расходы на топливо по тяге поездов;

г по заработной плате локомотивных бригад.

 

5.1.2 Тонно-километры брутто влияют на:

а расходы по внеплановому ремонту локомотивов;

б расходы по плановому и текущему ремонту локомотивов;

в расходы по топливу и электроэнергии на тягу поездов;

г амортизационные отчисления и капитальный ремонт.

 

 

5.1.3 Расходы железных дорог зависящие, прежде всего, от величины эксплуатируемого парка локомотивов:

а заработная плата локомотивных бригад и отчисления ЕСН;

б электроэнергии на тягу поездов;

в амортизационные отчисления, расходы на ремонт и содержание локомотивного парка;

г расходы, связанные с износом пути и контактной сети.

 

5.1. Пробег вагонов влияет на расходы:

а расходы по осмотру, текущему ремонту вагонов;

б расходы по деповскому ремонту;

в расходы по заводскому ремонту;

г расходы по амортизации вагонов.

 

5.1.5 Вагоно-часы определяют расходы железных дорог:

а по текущим ремонтам;

б амортизации, деповскому и заводскому ремонту вагонов;

в расход по погрузке и выгрузке;

г по осмотру вагонов в пути.

 

5.1.6 Количество погруженных и выгруженных вагонов влияет на:

а расходы по маневровой работе с местными вагонами по начальным и конечным операциям;

б расходы по содержанию станционных путей;

в расходы по заработной плате специалистов грузовой станции;

г заработную плату маневровых диспетчеров.

 

5.1.7 Объем перевозок увеличился на 10%, удельный вес зависящих расходов составил 38%, эксплуатационные расходы:

а увеличились на 5%;

б увеличились на 3,8%;

в снизились на 0,38%;

г увеличились на 10%.

 

5.1.8 Объем грузовых перевозок увеличился на 10%, удельный вес зависящих расходов 38% себестоимость 10 ткм:

а увеличилась на 0,38%;

б увеличилась на 3,8%;

в снизилась на 5,6%;

г снизилась на 3,8%.

 

5.1.9 Объем пассажирских перевозок увеличился на 3,5%, зависящие расходы 40%, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

а увеличились на 3,1%;

б увеличились на 1,4%;

в уменьшились на 0,35%;

г остались неизменными.

 

5.1.10 Объем пассажирских перевозок увеличился на 3,5%, независящие расходы в пассажирском движении – 60%, себестоимость10 паскм:

а увеличилась на 1,4%;

б снизилась на 1,6%;

в снизилась на 0,35%;

г не изменилась.

 

5.1.11 Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2%, удельный вес зависящих расходов – 40%, эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам:

а увеличились на 0,4%;

б увеличились на 2%;

в снизились на 0,8%;

г не изменились.

 

5.1.12 Объем пассажирских перевозок уменьшился на 2%, удельный вес зависящих (переменных) расходов – 40%, себестоимость 10 ткм:

а снизилась на 0,8%;

б снизилась на 1,3%;

в увеличилась на 1,22%;

г не изменились.

 

5.1.13 Объем грузовых перевозок снизился на 1,5%, удельный вес зависящих расходов –38%, эксплуатационные расходы:

а увеличились на 1,5%;

б увеличились на 3,8%;

в снизились на 0,6%;

г не изменились.

 

5.1.14 Объем грузовых перевозок снизился на 1,8%, удельный вес независящих расходов составил 62%, себестоимость 10 ткм:

а снизилась на 0,18%;

б снизилась на 1,14%;

в увеличилась на 1,14%;

г не изменилась.

 

5.1.15 Масса поезда брутто влияет на измерители:

а вагоно-км;

б вагоно-час;

в локомотиво-км;

г грузовые отправки.

 

5.1.16 При увеличении объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов:

а уменьшается;

б увеличивается прямо пропорционально росту объема перевозок;

в увеличивается медленнее, чем объем перевозок;

г не изменяется.

 

5.1.17 Расходы предприятия делятся на зависящие и независящие от объема работы (объема производства) для:

а оценки производительности труда работников;

б выявление влияние объема на себестоимость единицы продукции;

в планирования численности работников;

г планирования материалов.

 

5.1.18 Линейная производственная структура, эксплуатационные расходы которой в значительной мере зависят от объема перевозок грузов и пассажиров:

а ВЧД – эксплуатационное (грузовое вагонное депо);

б дистанция пути;

в дистанция электроснабжения;

г локомотивное депо.

 

5.2.1 С ростом пассажирооборота себестоимость 10 пас. км:

а увеличивается;

б уменьшается;

в не изменяется;

г увеличивается прямо пропорционально.

 

5.2.2 Объём перевозок уменьшится себестоимость 10 т км::

а не изменится;

б увеличится за счет роста электроэнергию;

в снизится за счет уменьшения смазочно- обтирочных материалов;

г увеличится за счет независящих расходов.

 

5.2.3 Изменение себестоимости 10 ткм с ростом объёма перевозок за счет расходов:

а прямых;

б косвенных;

в зависящих;

г условно-постоянных.

 

5.2.4 Зависимость общей суммы эксплуатационных расходов от объема перевозок:

а рис. 1;

б рис. 2;

в рис. 3.

 

 

аx+в

в/x в/x

аx

 

в - в

		x
	x

а) Рис. 1 б) Рис. 2 в) Рис. 3

 

 

5.2.5 Расходы ж.д. по времени (краткосрочный период, среднесрочный, долгосрочный) необходимо прогнозировать по причине:

а влияет инфляция;

б изменяется пропускная способность ж.д.;

в изменяется среднемесячная зарплата;

г изменяется расход электроэнергии.

 

5.2.6 Себестоимость 10 ткм – на участке ж.д. в груженом или порожнем направлении (при увеличении объема перевозок) выше:

а в груженом;

б в порожнем;

в одинакова.

 

5.2.7 Объем грузовых перевозок увеличился о дороге за год на 4 % уд. вес независящих расходов 66 %. Как изменилась себестоимость 10 ткм:

а снизилась на 2,5 %;

б снизилась на 3,7 %;

в увеличилась на 2,0 %;

г увеличилась на 4,9 %.

 

5.2.8 Объем пассажирских перевозок увеличился на 3%, зависящие расходы от объема – 32 %. Себестоимость 10пас. км %:

а снизилась на 1,3 %;

б снизилась на 1,98 %;

в увеличилась на 2,6 %;

г увеличилась на 3,8 %.

 

5.2.9 Объем пассажирских перевозок снизился на 2 % зависящие расходы –32%. Себестоимость 10 пас. км:

а снизилась на 0,7 %;

б снизилась на 2,1 %;

в увеличилась на 1,24 %;

г увеличилась на 1,39 %.

 

5.2.10 Чем вызваны скачки в графике зависимости себестоимости 10 ткм от объема перевозок:

а инфляцией;

б ростом пропускной способности;

в индексацией заработной платы;

г ростом массы поезда.

 

5.2.11 Линейное предприятие, на себестоимости единицы которого отражается изменение объема перевозок:

а локомотивное депо;

б дистанция сигнализации и связи;

в дистанция электроснабжения;

г дистанция пути.