Студопедия — Эксплуатационные расходы на железных дорогах
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Эксплуатационные расходы на железных дорогах






3.1.1 Локомотиво - часы поездных локомотивов определяют:

а расходы по осмотру и экипировке локомотивов;

б амортизацию локомотивов;

в расходы по техническому обслуживанию локомотивов;

г расходы по заводскому ремонту локомотивов.

 

3 1.2 Расходы по электроэнергии на тягу поездов от коэффициента порожнего пробега вагонов:

а не зависят, так как вагонах нет груза;

б зависят;

в относятся прямо пропорционально;

г имеют линейную зависимость

 

3.1.3 Показатели, влияющие на норму расхода электроэнергии (топливо) на тягу поездов:

а техническая скорость;

б вес поезда брутто;

в процент порожнего пробега вагонов;

г все, приведенные выше.

 

3.1.4 Норма расхода топлива (эл. энергии) для тяги поездов планируется на измеритель:

а 10 прив. ткм;

б 10 ткм брутто;

в 10 ткм нетто груженых вагонов;

г 10000 ткм брутто.

 

3.1.5 Вес грузового поезда не влияет на расходы:

а зарплату локомотивных бригад;

б амортизационные отчисления локомотивного парка;

в электроэнергию на тягу поездов;

г расходы, связанные с вагонным парком.

 

3.1.6 Уровень производительности труда влияет на расходы железных дорог:

а на электроэнергию;

б на заработную плату;

в материальные затраты;

г на заработную плату с единым социальным налогом

 

3.1.7 Многообразие признаков классификации затрат необходимо для:

а определения себестоимости конкретного изделия(работы);

б учета затрат;

в планирования расходов предприятия;

г планирования доходов предприятия.

 

3.1.8 Расходы железной дороги, не зависящие от парка пассажирских вагонов:

а зарплата проводников вагонов;

б амортизационные отчисления по вагонному парку;

в расходы по ремонту вагонов;

г расходы по осмотру вагонов.

 

3.1.9 Расходы по хозяйству СЦБ связи распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а пропорционально ткм нетто;

б пропорционально ткм брутто;

в пропорционально пас.км;

г пропорционально лок.км линейного пробега.

 

3.1.10 Расходы по эксплуатации тяговых подстанций (хоз-во электроснабжения) распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а вагоно-км;

б локомотиво-км;

в квт·ч учтенным на счетчиках электровозов;

г ткм брутто.

 

3.2.1 Увеличение технической скорости ведет к увеличению расходов железных дорог:

а по зарплате локомотивных бригад и проводников вагонов;

б электроэнергии (топлива) на тягу поездов;

в расходов, связанных с локомотивным парком;

г расходов, связанных с вагонным парком.

 

3.2.2 Порядок распределения расходов по охране труда и технике безопасности на грузовые и пассажирские:

а по контингенту рабочих;

б пропорционально прямым расходам;

в пропорционально заработной плате производственных рабочих;

г пропорционально косвенным расходам.

3.2.3 Величина рабочего парка вагонов влияет на расходы:

а заработную плату работников грузового вагонного депо;

б амортизацию вагонов;

в расходы по ремонту пути;

г расходы по содержанию вагонного депо.

 

3.2.4 Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

а материалы;

б амортизация;

в топливо;

г электроэнергия.

 

3.2.5 Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

а материалы;

б амортизация;

в топливо;

г электроэнергия.

 

3.2.6 Увеличение удельного веса бесстыкового пути ведет:

а увеличению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

б снижению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

в не влияет на эксплуатационные расходы;

г уменьшает расходы по ремонту пути.

 

3.2.7 Расходы по путевому хозяйству (по главным путям) на грузовые и пассажирские перевозки распределяются:

а пропорционально прямым расходам;

б пропорционально лок-км линейного пробега;

в пропорционально приведенным ткм брутто;

г пропорционально ваг.км.

 

3.2.8 Расходы хозяйства электроснабжения по контактной сети распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

а пропорционально ткм брутто;

б пропорционально ваг.км;

в пропорционально приведенным ткм;

г пропорционально лок-км линейного пробега.

 

3.2.9 Вес грузового поезда не оказывает влияние на:

а зарплату локомотивных бригад;

б амортизационные отчисления локомотивного парка;

в электроэнергию на тягу поездов;

г расходы, связанные с вагонным парком.

 

3.2.10 Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо распределяются:

а пропорционально ткм брутто;

б пропорционально локомотиво-км;

в прямым методом;

г пропорционально заработной плате локомотивных бригад.

 

 

3.3.1 Расходы железных дорог и их предприятий делятся на прямые и косвенные с целью:

а планирования расходов предприятия;

б учета расходов предприятия;

в планирования и учета общехозяйственных расходов;

г для калькулирования себестоимости единицы работы (продукции).

 

3.3.2 Оборот вагона влияет на расходы по:

а погрузке и выгрузке вагонов;

б топливу и электроэнергии на тягу поездов;

в путевого хозяйства;

г амортизации вагонов.

 

3.3.3 Показатели использования вагона необходимо увеличивать:

а оборот вагона;

б статическую нагрузку;

в коэффициент порожнего вагона;

г простой под погрузкой.

 

3.3.4 Расходы железных дорог зависят непосредственно от парка грузовых вагонов:

а заработная плата рабочих по осмотру вагонов;

б расходы по износу пути;

в амортизационные отчисления, расходы по ремонту и содержанию вагонов;

г расходы по износу устройств связи.

 

3.3.5 Расходы железных дорог не относятся к прямым расходам:

а заработная плата локомотивных бригад;

б электроэнергия на тягу поездов;

в амортизация оборудования;

г амортизация вагонов.

 

3.3.6 Расходы предприятия делятся на прямые и косвенные для:

а прогнозирования расходов предприятия на перспективу;

б определения себестоимости единицы конкретного вида продукции;

в определения расходов предприятия;

г определения цены продукции.

 

3.3.7 Норма амортизации при линейном способе начисления амортизации зависит от:

а стоимости объекта;

б нормативного срока полезного использования объекта;

в остаточной стоимости объекта.

г фактического срока использования объекта.

 

3.3.8 При линейном способе начисления амортизации используется:

а остаточная стоимость объекта;

б первоначальная (восстановительная) стоимость;

в величина износа;

г начисленная амортизация.

 

3.3.9 При не линейном способе начисления амортизации используется стоимость объекта:

а первоначальная;

б восстановительная;

в остаточная;

г стоимость износа.

 

3.3.10 Норма амортизации выше при методе определения амортизационных отчислений:

а не линейном;

б линейном;

в смешанном;

г одинакова.

 

3.3.11 С какой целью используется ускоренная амортизация:

а увеличение объема работы (количества продукции);

б уменьшения налога на прибыль;

в увеличения средств для обновления основных фондов;

г увеличения расходов.

 

3.3.12 Объект прослужил нормативный срок службы, но еще используется, начисляется ли амортизация на него:

а начисляется;

б не начисляется;

в начисляется частично;

г начисляется на остаточную стоимость.

 

3.3.13 Амортизационные отчисления, на какие объекты являются в годовом периоде времени условно–постоянными (независящими от объема работы):

а локомотивы;

б здания, сооружения, передаточные устройства;

в вагоны;

г контейнеры.

 

3.3.14 Амортизационные отчисления можно считать зависящими от объема перевозок (в годовом периоде) по объектам:

а локомотивам, вагонам, контейнерам;

б зданиям;

в сооружениями;

г передаточным устройствам.

 

 

3.3.15 На какие расходы ж.д. прежде всего влияет цена пассажирского вагона:

а зарплату проводников;

б амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов;

в электроэнергию;

г материалы по обслуживанию вагонов.

 







Дата добавления: 2015-09-19; просмотров: 975. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

Способы тактических действий при проведении специальных операций Специальные операции проводятся с применением следующих основных тактических способов действий: охрана...

Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.008 сек.) русская версия | украинская версия