Наиболее вероятные места трещинообразования

 

· Кронштейны АРС – трещины образуются по сварному шву ребра жесткости с выходом на ребро и на тело кронштейна. Выявляются при визуальном осмотре с применением лупы и зеркала.

· Свежая трещина серебристого цвета, толщиной с волос. Старые трещины ржавеют, их можно обнаружить по ржавчине. Причиной повторных трещин в кронштейнах АРС является большая вибрация якоря ТЭД.

· РСЧ – трещины образуются в верхней части по сгибу и по сварным швам рёбер жесткости.

· Кронштейн срывного клапана – (два типа: короткий для поводковых тележек и длинный для шпинтонных – трещины образуются в местах соединения кронштейнов со срывным клапаном (в местах, где устанавливаются шпильки).

· Корпус редуктора – в ребрах жесткости половин редуктора. Трещины в корпусе обнаруживаются по утечке смазки. Вероятной причиной разрушения корпуса это попадание между зубьями шестерни и большим колесом постороннего предмета (отбуртовка лабиринта)

· Балка подвески мотор-компрессора – трещина образуются в косынках с выходом на тело балки над главным резервуаром и у ящика с линейными контакторами и в средней части в местах крепления мотор-компрессора к балке.

· Кронштейны крепления маслосборников – по сварным швам.

· Радиант подвески автосцепки – трещины по сварному шву втулок и в средней части в местах соприкосновения радианта со скользуном.

· Стаканы подвески автосцепки – трещины в нижней и верхней части корпуса стакана и излом пружины в стакане.

· Излом пружины подвески.

· Башмаки токоприемников – трещины могут быть на башмаках, прошедших ремонт, по сварным швам накладок и по лапам около рабочей части. Трещины можно обнаружить только с применением зеркала и переносной лампы.

· Трещины в брусе токоприемника.

· Излом возвратных пружин башмака токоприемника.

· Кронштейн бруса токоприемника – трещины в самом кронштейне определяются при осмотре с боков с применением лупы и зеркала.

· Серьга подвески редуктора – трещина в нижней части серьги шарнирного соединения с редуктором. В проушине для валика подшипника ШС-40 сверху и сопряжение проушины с корпусом редуктора.

· Колесная пара – трещина на оси, колесном центре и бандаже – не допускаются.

· Излом витков пружин центрального и буксового подвешивания.

· Трещины в шкворневых балках рамы кузова вагона.

· Рама тележки (Рис.75) – трещины образуются: по сварному шву втулок под шпинтон, снизу и сверху балки с последующим развитием, снизу начального трещинообразования обнаружить нельзя, потому что мешают пружины буксового подвешивания (нижние трещины развиваются быстрее и являются наиболее опасными)

 

Рис.72 Шпинтонная тележка

 

· По сварному шву наличников и плит, к которым они привариваются, центрального бруса и поперечных балок рамы тележки.

· По сварному шву окна серег центрального подвешивания и от окон вверх на тело поперечной балки.

· По сварному шву модернизированного (усиленного) кронштейна подвески редуктора.

· В кронштейнах поводка по всем сварочных швам с выходом на тело кронштейна и на продольную балку рамы.

· На прямых и угловых поводках по отверстиях в гребенке крепления и средней части.

· В тумбах крепления поводков с выходом на тело продольной балки.

· По сварному шву кронштейна крепления гидроамортизатора на центральном брусе (обнаруживается визуально из канавы между пружинами центрального подвешивания)

· В кронштейнах крепления предохранительных скоб центрального подвешивания

· В накладках кронштейнов подвески стояночного тормоза и тормозных цилиндров (снизу)

· По сварке кронштейна стояночного тормоза к торцу продольной балки

· В накладках кронштейнов подвески стояночного тормоза и тормозных цилиндров (снизу)

· По сварке кронштейна стояночного тормоза к торцу продольной балки.

 

Осмотр подвески электроаппаратов, ПТС, главного и запасного резервуаров, мотор – компрессора и остального оборудования. Качество крепления определяется отстукиванием, при этом обращать внимание на то, чтобы все болты подвески были чертежными (ПТС – М12, ЛК-М20, АБ-М16 и т.д.) При напылении и выработке кронштейнов и приливов букс нужно обязательно произвести замеры неравномерного проката этих колесных пар абсолютным шаблоном. Большая выработка (напыление) в РТП, при изломе регулировочных болтов, болтов крепления ТЭД и выдавливании, разрушение вкладышей подвески ТЭД необходимо проверить люфт подшипника заднего щита ТЭД. При осмотре труднодоступных мест применять зеркало (рис.74) и лупу. Для проявления трещин применять керосин.

 

 

 

Рис. 73 Применение зеркала для выявления трещин