Значения сигнала один длинный

Оповестительный сигнал – (-------)

При движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный (------. ------).

- при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшение скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам;

- при приближении поезда, к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

- при восприятии ручного сигнала «Отпустить токоприёмник», подаваемого сигналистом;

- при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

 

Повторный инструктаж.

Для работников, связанных с безопасности движения, проводится 1 раз в три месяца с целью повышения уровня знаний и закрепления знаний по охране труда и безопасности движения, пожарной безопасности.

 

Действия при срабатывании СКНБ,СКНБп

1. При срабатывании СКНБп - прерывистый сигнал.

/Система контроля нагрева букс позисторная/.

· Вызвать ПЭМ

1. При срабатывании СКНБ,СКНБп- непрерывный сигнал

• Немедленно остановить поезд стоп-краном, по цепочке вызвать ЛНП, ПЭМ
• В сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал «стой»

(красный флаг- днем, красный сигнал ручного фонаря –ночью)

• Убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до прихода ЛНП, ПЭМ проверить на ощупь нагрев букс

(температура верхней части смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой)

· Если ЛНП или ПЭМ устанавливают неисправность буксы или редуктора, то совместно с машинистом ими определяется возможность следования поезда до ближайшей станции.

Просьба о предоставлении нестандартной услуги.

(СТО РЖД)

 

 

Билет № 3

1. Основные обязанности работников ж/д транспорта.

 

Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

2. Толщина гребня при скорости движения поезда до 120 км/ч

при скоростях движения до 120 км/ч:

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм.

3. Маневры 40 км/ч

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании оди­ночного специального самоходного подвижного со­става по свободным путям;

Выход штока тормозного цилиндра при первой ступени торможения.

80-120 мм

Определение блок-участка

блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка).

6. Значения сигнала серия коротких гудков.

Воздушная тревога