КОНЦЕВЫЕ КРАНЫ3-х ходовые концевые краны НМ и ТМ предназначены для соединения вагонных НМ и ТМ в поездные. При перекрытии концевого крана магистрали разъединяются, при этом магистраль автосцепки соединяется с атмосферой. При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнется разрядка в атмосферу соответствующей воздушной магистрали со стороны головной или хвостовой части состава, в зависимости от места расположения перекрытого концевого крана. Так, если кран перекрыт в хвосте вагона (например, пятого по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали будет происходить из шестого, седьмого и восьмого вагонов. А если кран перекрыт в головной части вагона по ходу движения, то разрядка воздушной магистрали начнется из первых четырех вагонов. При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить ("высечь") от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона. Так, если разрыв произошел на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через эти перекрытые краны, что, в свою очередь, затруднит выход из подобной неисправности. В случае разрыва резинотканевого рукава, ведущего к пневмоклапанам напорной или тормозной магистрали на одной из автосцепок, для прекращения утечки воздуха следует перекрыть концевые краны на смежных автосцепках двух сцепленных вагонов, и далее действовать согласно инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе. СОЕДЕНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗИНОТКАНЕВЫЙ РУКАВ Предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану. УСТРОЙСТВО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО РУКАВА
Наконечник Прокладка Гайка Хомут Резинотканевая трубка Штуцер
На головных вагонах 81 серии установлено 9 резинотканевых рукавов: · 2 - на каждой автосцепке для НМ и ТМ · 2 - к ТЦ – по одному на каждой тележке · 1 - к срывному клапану · 2 - к стояночным тормозам - по одному на каждой тележке. На промежуточных вагонах 81 серии 8 резинотканевых рукавов – нет рукава к срывному клапану. На вагонах тип Е – 7 рукавов на головном вагоне, 6 на промежуточном: · Нет 2-х рукавов к стояночным тормозам. Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя резьба штуцеров составляет 1 и 1/4 дюйма, а для всех остальных рукавов – 3/4 дюйма. При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 – 16 мм. Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 атм. в течение 1 минуты. Появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава – 12 лет. · Не допускается к эксплуатации рукав: · С трещинами или с расслоением резины · При несоответствии зазоров (7-16 мм) · Без бирки ОТК · Дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана · С истекшим сроком службы. При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.
|
