Обкаточные масла и присадки к топливу

Для надежной и экономичной эксплуатации дви­гателей кроме применения оптимальных сортов масел необходима эффективная заводская и послеремонтная технологическая обкатка. При всем возрастающем выпус­ке тракторных и автомобильных двигателей заводская обкатка нередко ограничивается 1—2 ч, а основная при­работка осуществляется в начальный период эксплуата­ции техники при частичных нагрузках, что экономически невыгодно и не всегда возможно в реальных условиях. Работа же двигателей на номинальном режиме до за­вершения полной приработки приводит к снижению их надежности, повышению расхода топлива и масел.

В процессе приработки уменьшается шероховатость, изменяются физико-химические свойства поверхностных слоев металла. Образуются защитные пленки, блокиру­ющие поверхности трущихся деталей от непосредствен­ного контакта. Кроме того, в некоторой степени исправ­ляются погрешности механической обработки, искажения геометрической формы и неточности взаимного распо­ложения сборочных единиц и деталей.

Важное условие полной приработки—правильный выбор скоростного, нагрузочного и температурного ре­жимов, который должен обеспечивать обкатку без повы­шенного износа поверхностей трения. Большое значе­ние имеет и качество используемых смазочных матери­алов, поскольку начальная работа трущихся поверх­ностей проходит в условиях смешанного (граничного, жидкостного и сухого) трения.

Наиболее благоприятные режимы обкатки созда­ются тогда, когда масло хорошо прокачивается, отли­чается хорошими охлаждающими свойствами и в то же время создает на поверхностях трения надежную мас­ляную пленку. Этому требованию удовлетворяют масла средней вязкости (25—60 сСт при 50°С). Дизели сле­дует обкатывать на маслах вязкостью 40—45 сСт при 50° С, а при 100° С примерно 8 сСт. Для менее нагру­женных карбюраторных двигателей лучше использовать масла вязкостью 30—40 сСт при 50° С, а при 100° С около 6 сСт.

Наиболее полно перечисленным требованиям удов­летворяет специальное обкаточное масло ОМ-2 (ТУ 38 101325—72), которое изготовляют на базе зимнего ДС-8 с введением 2, 5'% приработочной серосодержащей присадки дипроксида, 2% ПМСЯ или ПМС и 2%ЦИАТИМ-339, улучшающих моющие свойства (щелочное число этого масла более 1, 8 мг/г при зольности 0, 35%). Для снижения пенообразования добавляют пеногаситель ПМС-200А. В процессе обкатки при использовании ОМ-2 на поверхностях выделяется активная сера, которая из­меняет структуру поверхностных слоев с образованием сульфидов металлов, обладающих повышенной пластич­ностью. Процесс приработки существенно ускоряется. За период заводской обкатки полностью завершается приработка подшипников коленчатого вала, что обу­словливает их низкий износ при дальнейшей работе на товарных маслах.

Однако применение одних только обкаточных масел не обеспечивает ускорения приработки деталей цилиндропоршневой группы, особенно верхнего компресси­онного кольца вследствие их повышенной износостой­кости, а также значительных отклонений геометрии, которые обычно имеют новые поршневые кольца и гильзы цилиндров. Ускорить обкатку цилиндропоршне-вой группы тракторных дизелей можно, применяя приработочные присадки к топливу. Присадки должны быть эффективными, стабильными, легко растворяться в топливе, не вызывая коррозию и износ деталей топ­ливной аппаратуры. В соответствии с ТУ 38 101368—73 вырабатывают присадку АЛП-2—раствор органических соединений алюминия в дизельном масле ДС-8 или ДС-Н. Она может быть использована и для обкатки двухтактных карбюраторных двигателей. Лучшими экс­плуатационными свойствами (ниже температура засты­вания, лучше фильтруемость) обладает присадка АЛП-3, приготовленная на базе дизельного топлива

Приработочную присадку вводят в топливо в кон­центрации 2, 5%. При сгорании топлива в камере сго­рания образуется окись алюминия с частицами сред­ним размером 2 мкм, твердость которых выше, чем материала поршневых колец, гильз цилиндров. В резуль­тате, за короткий промежуток заводской обкатки обеспечивается полная приработка деталей цилиндропоршневой группы, значительно снижается угар масла, а также расход нефтепродуктов. Так, если после капи­тального ремонта и обкатки двигателя СМД-62 с при­менением товарного топлива угар в среднем составляет 2, 0% к расходу топлива, то при использовании присад­ки АЛП-2 он сокращается до 0, 8—1, 0%.

Оптимальное условие обкатки тракторных дизелей— комплексное применение обкаточного масла ОМ-2 и приработочной присадки АЛП-2 к топливу. При этом за 45—60 мин обеспечивается полная приработка ос­новных трущихся сопряжений двигателя (подшипники коленчатого вала, детали цилиндропоршневой группы), соответствующая 60-часовой эксплуатационной обкатке на товарном масле и топливе.