Последовательность сборки

Рис. 20

Подготовка деталей к сборке.   1) Сопряжение деталей с натягом (дисков) 2) Совместное изготовление отверстий в сопряженных деталях. 3) Постановка с натягом штифтов 4) Стопорение штифтов 5) Контроль.

Штифты ставят с натягом в радиальном, осевом направлениях в сопряжении с зазором или натягом. В ГТД штифты используют для соединения дисков компрессоров и турбин. Неподвижность штифта достигают стопорением входной кромки отверстия развальцовки. Контроль собр. Пары штифтового соединения состоит в правильности взаимного расположения деталей и наличии дефектов на деталях после их сопряжения с натягом.

 

2 Требования к сборке и технология сборки заклепочных соединений

Заклёпочные соединения при сборке ГТД применяют сравнительно редко, они вытесняются сварными, паянными и клеевыми соединениями.

Заклёпочное соединение – это неразъёмное соединение детали посредством заклёпок. Применяются главным образом для соединения литьевого и профильного проката. До появления сверл заклёпочные соединения были основными в металлоконструкциях мостов, подъемных кранов, резервуаров малого давления. Заклепочные соединения выполняют внахлёстку, встык с 1 накладкой или с 2-мя накладками.

Заклёпочные соединения применяют для деталей из не свариваемого, а также не допускающих нагрева материалов, тонкостенных деталей, самолётостроении, при изготовлении кузовов автобусов троллейбусов и т.д.

Заклёпки являются крепежной деталью, они могут быть:

а) Со сплошным отверстием (сплошные)

б) С глухим отверстием (полу трубчатые)

в) Пустотелые (трубчатые)

г) С полукруглой

д) Потайного

е) Плоской головкой.

Заклепки изготавливают из стали, меди, латуни, алюминия и др. сплавов.

Рис. 21