ЭТАЛОННЫЕ МЕРЫ ТВЕРДОСТИ
ТВЕРДОСТЬ МАТЕРИАЛОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Корпуса аппаратов изготавливают из литейной стали повышенной прочности марок 30ГСЛ или 32Х06Л. Корпуса поглощающих аппаратов подвергают термической обработке (закалке и отпуску). Твердость металла после термического упрочнения должна быть в пределах НВ 207-255. Все более широкое распространение приобретает упрочнение индукционнометаллургическим способом (ИМС) рабочих поверхностей практически всех деталей автосцепного устройства. Способ разработан центром "Сплав" и позволяет увеличить срок службы деталей до ремонта в 5 раз. Наплавленный слой должен соответствовать 3÷5 классу по ГОСТ 2789-3 и не подлежит механической обработке. Твердость слоя 40÷50 НRС. Рельсы
Широкое распространение получили термически упрочненные рельсы, твердость материала которых повышена с 290-300 до 360-380 единиц по Бринеллю, что в 2 - 3 раза повышает их износоустойчивость. Накладки изготавливают из полностью раскисленной спокойной мартеновской стали М54 с содержанием углерода 0,45-0,62%, временным сопротивлением на разрыв не менее 860 МПа, пределом текучести — не менее 540 МПа, твердостью по Бринеллю в пределах 235-388 НВ.
|
Эталонные меры твердости заносятся в Государственный реестр средств измерений России имеют сертификаты об утверждении средств измерений и подлежат обязательной поверке.
Сцепное устройство
Твердость определяют по ГОСТ 9012 шариком 10 мм при нагрузке 29430 Н (3000 кгс), на поперечном темплете по среднему значению трех измерений. Измерение твердости на гребне бандажа производится в одной точке. Допускается определение твердости на боковой поверхности каждого бандажа. Методика контроля должна соответствовать требованиям нормативно-технической документации.
Провода
Рисунок 14 - Ножницы секаторные НСТ38.
