Загальна конструкція елементів зчеплень

- Ведучі елементи.

- Ведені елементи.

- Підсилювачі.

- Пристрої (робочі тіла), що з’єднують ведучі та ведені елементи.

- Гасителі крутильних коливань.

- Привід та системи керування.

 

Рис. 25. Однодискове сухе фрикційне зчеплення з діафрагмовою пружиною та механічним приводом:

 

1- картер; 2- підшипник вимкнення зчеплення; 3- втулка опорна вала вимкнення зчеплення; 4- вилка вимкнення зчеплення; 5- натискна пружина; 6- ведений диск; 7- маховик; 8- натискний диск; 9- кожух зчеплення;

10- первинний вал коробки передач; 11- трос; 12- педаль зчеплення;

13- муфта підшипника вимкнення зчеплення; 14- пластина, що з’єднує кожух зчеплення з натискним диском; 15-пружина демпфера; 16-маточина ведучого диска.

 

 

Рис. 26. Подвійне сухе фрикційне зчеплення з механічним приводом та автоматичним керуванням

 

 

Рис. 27. Констркція однодискового фрикційного сухого зчеплення з діафрагмовою пружиною натискної дії та гідравлічним приводом

 

а). б).

 

Рис. 28. Схема роботи фрикційного однодискового зчеплення:

а). Зчеплення включено. б). Зчепленя виключено.

 

Рис. 29. Деталі однодискового сухого зчеплення автомобіля ЗИЛ:

 

1. Фрикційні накладки веденого диска; 2. Ступиця веденого диска;

3. Пластина фрикційного демпфера; 4. Ведений диск; 5. Мастиловідбивна маточина веденого диска; 6. Диск демпфера; 7. Кільце демпфера; 8. Опорна пластина пружинного демпфера; 9. Балансувальний вантаж; 10. Натискний диск; 11. Демпферна пружина; 12. Вушко натискного диска; 13. Кожух зчеплення.

Гасник крутильних коливань має вісім пружин встановлених у прямокутних отворах диска 6 та кільця 7.

 

Рис. 30. Конструкція веденого фрикційного диска зчеплення з подвійними демпферними пружинами та фрикційними накладками для передачі крутного моменту та накладками гасіння крутильних коливань

 

Система гасіння коливань складається з фрикційної частини і по одному комплекту пружин для гасіння крутильних коливань при передачі крутного моменту і другого комплекту пружин для гасіння коливань під час роботи двигуна на холостому ходу. Фрикційні накладки закріплені на знімній частині веденого диску з тонкої пружинної сталі. Відповідно до вимог екологічної безпеки накладки не повинні вміщувати у своєму складі важких металів, шкідливих матеріалів, як свинець, азбест тощо. Накладки ZF Sachs виготовлені з органічних матеріалів і короткочасно витримують температуру до 400 ⁰С. Агломераційні накладки ZF Sachs, які виготовлені з неорганічних матеріалів витримують значно більші навантаження.

 

 

Рис. 31. Ведучий елемент-нажимний диск зчеплення автомобіля

АКОР Мерседес з діафрагмовою пружиною

 

Діафрагмові пружини останнім часом використовуються і на вантажних автомобілях. Привыд зчеплення гідравлічний з пневмопідсилювачем.

 

 

Рис. 32. Конструкція ведучих елементів зчеплення XTend (кожух, натискний диск з мембранною пружиною)

 

Конструкція зчеплення виключає залежність пересування діафрагмової пружини від зносу фрикційних накладок. Для цього між діафрагмовою пружиною та натискним диском зчеплення розташований механізм компенсації зносу фрикційних накладок.

 

 

Рис. 33. Обладнання компенсації зазору при зношенні фрикційних накладок

 

Зношення накладок змінює розташування діафрагмової пружини, оскільки натискний диск пересувається в сторону маховика. Пелюстки діафрагмової пружини теж пересуваються.

При кожному вмиканні зчеплення обмежувач на корпусі фіксує зношення фрикційних накладок та піднімає пружинний стопор на величину зношення над установочними кільцями.

Клиноподібний повзун, що підтягується пружиною та заходить в зазор і фіксує пружинний стопор у припіднятому стані. При вимкненні зчеплення проходить скидання навантаження з обох кілець в осьовому напрямку.

За рахунок попереднього натягування пружин установочних кілець, нижнє установочне кільце повертається так, що верхнє кільце знову прилягає до пружинного стопору. Мембранна пружина займає вихідне положення, що компенсує зношення накладок.

 

 

 

Рис. 34. Конструкція сухого дводискового зчеплення з діафрагмовою пружиною

 

Дводискове зчеплення забезпечує передачу великого крутного моменту та зменшує при цьому габаритні розміри зчеплення. В зчепленні використовуються ведені диски з малим моментом інерції, що покращує вмикання передач. Встановлені у проміжному і натискному дисках гвинтові пружини забезпечують роз’єднання дисків.

 

 

Рис. 35. Самоцентрувальний вижимний підшипник та гідравлічний привід зчеплення

Вижимні підшипники призначенні для короткочасної роботи при вимиканні (вмиканні) зчеплення. Якщо підшипник працює постійно, це зменшує ресурс його роботи та приводить до передчасного виходу з ладу. Для уникнення цього між підшипником та важелями виключення зчеплення (пелюстками діафрагмової пружини) повинен підтримуватися зазор який виключає постійну роботу підшипника, а тільки під час вимикання (вмикання) зчеплення.

 

 

Рис. 36. Вижимний підшипник з вбудованим концентричним робочим циліндром та гідравлічним приводом зчеплення СSC (Concentric Slave Cylinder)

Використовуються при недостатку простору в конструкції для установки звичайного приводу зчеплення.