Розрахунки

Мой бедный папа часто повторял: «Все, что ты знаешь, важно». Мой бога­тый папа говорил: «Если ты хочешь быть богатым, то все, кого ты знаешь, важ­нее, чем все, что ты знаешь».

Богатый папа пояснял свою мысль следующим образом: «Бизнес и инвести­рование — это командные виды спорта». Рядовые инвесторы или мелкие биз­несмены несут финансовые потери, потому что у них нет команды. Они действуют как одиночки, которых растаптывают команды очень умных людей.

Для того чтобы помочь вам узнать, кого следует искать и какие вопросы за­давать, чтобы собрать собственную великолепную команду советников, мы и создадим серию книг «Богатый папа рекомендует».

 

Таблиця 1.

Параметри	Значення параметрів
n, об/хв	nmin	n+ n	n+2 n	n+3 n	nN
	0.1379	0,3534	0,569	0,7845
	0,019	0,1249	0,3237	0,6154
	0,0026	0,0442	0,1842	0,4858
	0,099	0,33	0,605	0,849
Nе, кВт	19,08	63,81	115,7	162,27
NDI, кВт	16,22	54,23	98,35	137,93	162,35
MDI, кН×м	387,3	505,34	569,24		534,63

 

 

2.Побудова силового балансу і динамічної характеристики автомобіля

Використовуючи результати розрахунків (табл. 1) визначаю силу тяги на ведучі колеса Р_к для кожної передачі:

 

(2.1)

і_к, і_р, і_о – відповідно передаточні відношення коробки передач, розподільної коробки, головної передачі;

r_g – динамічний радіус колеса, м;

h – коефіцієнт корисної дії трансмісії.

 

Коефіцієнт корисної дії трансмісії є добутком коєфіцієнтів корисної дії її агрегатів. Для для трьохосних автомобілів підвищеної прохідності (6´4) h= 0,82.

Розрахунки

 

 

 

 

 

 

 

Пожежні автомобілі, що рухаються, частину потужності двигуна витрачають на подолання опору повітря. Сила опору повітря визначається по формулі:

K_b — коефіцієнт обтікання,

V — швидкість автомобіля, км/год;

F — лобова площа, м­­².

Для приблизних розрахунків лобова площа розраховується по формулі:

B — ширина автомобіля, м;

H₂ — габаритна висота, м.

Коефіцієнт обтікання визначається для кожної моделі ПА експериментально. Він визначається як сила опору повітря, створювана 1м² лобової площі автомобіля при його рухові з швидкістю 1 м/с.

Для пожежних автомобілів на шасі вантажних автомобілів

.

При розрахунках сили опору повітря P_w від швидкості руху автомобіля необхідно попередньо перейти від частоти обертання колінчатого валу до швидкості руху автомобіля V, км/год

, км/год (2.4)

 

 

Розрахунки

 

 

 

 

 

При рухові автомобіля зі швидкістю до 15 км/год силою опору повітря нехтують. тобто Р_W=0.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Динамічний фактор D визначається по формулі:

 

(2.5)

 

G_a – маса пожежного автомобіля, кг;

g – прискорення вільного падіння, 9.81 м/с².

 

Розрахунки

 

 

 

 

 

 

 

Результати розрахунків для кожної з передач заносяться в таблицю 2.

Таблиця 2.

Параметри	Значення параметрів
n, об/хв
МD, Нм	387,31	505,34	569,24	579,01	534,64
ік1	V, м/год	1,74	4,45	7,17	9,88	12,6
ік1	Рк, Н
ік1	Рw, Н
ік1	Рк -Рw
ік1	D	0,16	0,21	0,24	0,24	0,22
ік2	V,км/год	1,74	8,36	13,9	19,16	24,43
ік2	Рк, Н
ік2	Рw, Н
ік2	Рк -Рw
ік2	D	0,08	0,11	0,12	0,12	0,11
ік3	V,м/год	5,43	13,92	22,41	30,9	39,39
ік3	Рк, Н
ік3	Рw, Н
ік3	Рк -Рw
ік3	D	0,05	0,07	0,08	0,08	0,07
ік4	V, м/год	8,87	22,72	36,58	50,44	64,29
ік4	Рк, Н
ік4	Рw, Н
ік4	Рк -Рw
ік4	D	0,03	0,04	0,04	0,04	0,03
ік5	V, м/год	13,04	33,42	53,79	74,17	94,55
ік5	Рк, Н
ік5	Рw, Н
ік5	Рк -Рw
ік5	D	0,02	0,03	0,03	0,02	0,01

 

 

Сила сумарних дорожніх опорів визначається по формулі:

 

, Н (2.6)

 

 

Y – сумарний коефіцієнт дорожніх опорів при максимальній швидкості руху:

(2.7)

f – коефіцієнт опору качіння;

a – кут повздовжнього нахилу дороги;

 

 

 

Для 5-ї передачі:

Коефіцієнт опору качання f залежить, в основному, від типу і стану дорожнього покриття, конструкції шини і тиску повітря в них. Для розрахунків коефіцієнт можна вважати величиною постійною, який залежить від типу і стану дорожнього покриття.

По даним таблиці 2 будую графік силового балансу пожежного автомобіля.

На графіку силового балансу автомобіля для всіх передач будую залежність P_k, P_Y, P_w+P_Y від швидкості руху V(мал. 2).

На графіку динамічної характеристики будую залежність D i _Y від швидкості руху V (мал. 3).

За даними динамічної характеристики автомобіля визначають максимально можливу швидкість руху V_max, максимальний дорожній опір Y_max, який може подолати автомобіль і максимальний уклін дороги I_max при заданому типу дорожнього покриття f.

Висновок по малюнку №2: виходячи з побудови графіків залежності сили тяги на ведучі колеса ПА та графіку сумарних опорів повітря та ділянки руху виявляємо, що сумарна сила опорів не зважає рухові ПА, тобто максимальною буде та швидкість, яку здатний розвинути двигун ПА.

Висновок по малюнку № 3: максимально допустима швидкість руху пожежного автомобіля буде обмежена максимально допустимою кутовою швидкістю обертання колінчатого валу двигуна.

3. Визначення середньої максимально можливої швидкості руху ПА на заданому маршруті

 

Середньої максимально можливу швидкісь руху автомобіля на заданому маршруті визначають графічним методом розрахунку часу руху ПА на кожній ділянці. Для цього будую графік, що складається з 4 квадрантів (мал.4).

В першому квадранті будують динамічну характеристику автомобіля, в другому — діаграму, що складається з прямокутників, основою яких є довжина окремих ділянок маршруту S₁, S₂, S₃ і висота — коефіцієнт сумарного дорожнього опору руху для відповідних ділянок Y₁, Y₂, Y₃. Масштаби D і Y повинні бути однаковими.

 

 

Знак “+” використовують для підйому, а “-” для спуску.