Оператив. упр-е пер-ми гр-в и пасс-в и работой флота

Операт. упр-е работой флота осущ. ч/з диспет-ю систему руков-ва движ-ем флота и его обраб-кой в портах. Диспет. руков-во предст-т собой форму орг-ции централиз-го упр-я работой тр-го флота и перев-ми. Весь тр-ый флот подчинен в операт. отнош-и единому диспет. апп-ту. Целью операт. упр-я явл-ся поддерж-е трансп. проц-са, т.е. процесса перемещ-я грузов (или пассаж-в), в оптим. режиме, обеспеч-ие плана перев-к с наим-ми затратами тр-х ср-тв.

При операт. упр-и реш-ся комплекс задач, к-е можно распред-ть по группам:

1.Операт. план-е и регул-е работы флота.

2.Операт. регул-е движ-я флота.

3.Упр-е комплекс-м обслуж-м флота в портах.

4.Оперативно-статистич. учет и анализ исп-я флота.

5.Операт. контроль дислокации флота.

Стр-ра диспет. апп-та явл. многоуровневой. Высший ур-нь – это судоход-я комп-ия или пароход-во, более низкие ур-ни – экспл-ые уч-ки, порты, пристани. След-но, стр-ра диспет. апп-та включ-т диспет-ие парох-тв или судоход-х комп-ий, диспет-е уч-ов, районных управл-ий, портов, пристаней и операторские пункты.

Наиб. развитая стр-ра диспет. апп-та встреч-ся в круп-х судоход-х комп-ях. Здесь им-ся неск-ко диспет-х. Они делятся по виду флота (груз-е т/х, тяга, несамоход-ые, пассаж-ие суда); по роду перевоз. груза (сухогрузы, нефтеналив, плоты); по р-ну обслуж-я (уч-ки, круги). Диспет-е парох-тв упр-т работой транзит-го флота ч/з линейные диспет-е. Диспет-е уч-ов упр-ют работой транзит-го и мест-го флота в границах опред. уч-ка вод. пути. Диспет-е портов и пристаней упр-т обраб-кой всего тр-го и мест-го флота, прибыв-го в конкрет-й порт. Для этого в порту им-ся неск-ко диспет-х, к-е дел-ся по видам опер-ций обсл-я флота. Основной явл-ся диспет-я ПРР. При большом V рейд-ых работ выделяют диспет-ю рейда. В круп. портах выдел-ся диспет-я по комплекс-му обсл-ю флота. В состав кажд. диспет-ой входят: главн. дисп-р, неск-ко дежурных дисп-ов. Главн. дисп-р осущ-т операт. упр-е всем флотом в границах диспет-ой. Дежур-й организ-т вып-е операт-х планов, доводит до исполн-я конкрет-е задания, собирает операт. инф-ю о сост-и трансп. проц-са. В завис-ти от V работ в состав диспет-ой м-т входить зам. главного дисп-ра, операторы, инженеры технологич-их групп по операт. учету и анализу. Работа всего диспет. апп-та орг-ся по принципу комплексных диспет-их смен продол-ю 12 час. Порядок несения диспет. службы опр-ся полож-ем по диспет. упр-ю раб-й портов и флота.

Диспет. апп-т люб-го ур-ня упр-ия выпол-ет след. виды работ:

- орг-ет работу тр-го флота исходя из усл-ия равномер-го выполн-ия плана перев-к и договор-х обязат-тв;

- создает усл-ия для выпол-ия тр-ми судами установл-х графиком дв-ия нормативов нагрузки, скор-ти, времени;

- оущ-ет операт. контроль за движ-ем, обраб-ой и обслуж-ем флота в пути, в портах;

- информир-ет порты назнач-я и грузополуч-ей об отправл-ии в их адрес груж-х судов;

- разраб-ет и орг-ет выполн-ие операт. и сменно-суточ-х планов отправл-ия грузов, подачи тоннажа и КОФ.

- принимает необх. меры для обесп-ия безаварийной работы флота;

- составл-ет и выдает на суда диспет-ие распоряж-ия, обеспеч-ет их необх-ой навигац-ой информ-ей.

- координ-ет свою работу с диспетчерами др-х уч-ов соего и смежного пароход-тв;

- ведет отчетно-исполнит-ую документ-цию;

- выбир-ет оптим-е варианты реш-ия отд-х эксплуатац-х задач.

 

ВАРИАНТ РАБОТЫ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ.

Прибывший в порт груз или сразу же перегруж-ся с одного вида тр-та на другой или передаётся на склад, а затем отпр-ся тр-ми ср-ми по назнач. В связи с этим устан-ют разл-е вар-ты перегр-х работ. Вар-т опр-ет направ-е перемещ-я прибывшего груза внутри порта.

Вар-т работ – завершённое перемещ-е груза независ. от расст-я и производимых при этом допол-х опер-й, показывавшее место захвата груза, направл-е перемещ-я, место укладки груза после перемещ-я. Обознач-я первыми буквами ср-в или склада. Сущ-ют след-щие вар-ты груз-х работ: прямые (суд-ваг, ваг-суд, суд-а/м, а/м-суд, суд-суд – т.е. вар-т, при котором груз перегружают непоср-но с одного вида тр-та на др., минуя склад) и складские (с-скл, скл-с, в-скл, скл-в, а/м-скл, скл-а/м, скл-скл, - т.е. когда задействован склад), а также перевалоч-е и местные. По прям. вар-ту – в больш-ве случаев наиболее эффек-но, т.к. сокращ-ся трудоёмкость перегруз-х опер-й, потреб-ть в раб. силе, сниж-ся с/с ПРР. Однако перегрузка всех грузов по прямому вар-ту не всегда целесо-на, т.к. иногда время прибытия разл-х видов тр-та в пункт перевалки не совпадает и возникают простои судов или ваг-в. Доля груза, проход-го ч-з скл, опред-ся коэф-том прохождения грузов ч-з скл. (a =SGск / SG, где SG – общее кол-во перегруж-го на причале груза, т.; Gск – кол-во груза, перегружаемое ч/з склад, т).

b - коэф. повторной перевалки грузов (этим к-том учит-ся доля груза от общего груз-та, перегружаемая по вар-там скл-ваг и ваг-скл: b =Gф.ск /Gн), Gф.ск - кол-во груза, перегружаемого фронтальными машинами по в-ту скл-в, т; Gн - кол-во оставшегося (непегруженного груза),т

η; - коэф-т прямой перевалки =1-a.

Схема мех-ции – сов-ть подъёмно-транс-х машин, вспом-х устр-в, объед-х в опред-ой послед-ти в соот-ии с хар-ром и особен-ми грузопотока, условиями произ-ва перегр-х работ на причале и предназ-х для перегрузи грузов по 1 или неск-им вар-там.

Схема мех-и форм-ся в виде мех. линии, а ее опис-е складывается из опис-й линий по кажд. вар-ту перем-я гр-в.

Технология перегруз-го процесса опр-ет состав, послед-ть, совмещ. и способы выпол-я каждой операции. С этой целью намечают технолог-ю схему, кот. предст-ет собой частное и технолог-е решение процесса перегрузки груза и определяет конкретный способ выполнения перегруз-ых оп-ций на данной технолог-й линии, направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, число машин, приспособлений и порядок их использ-я. При одной и той же схеме механизации возможна перегрузка грузов по неск-ким технол-м схемам.

 

14. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МАШИН ЦИКЛИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ. СУДО-ЧАСОВАЯ И ЧАСОВАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

К машинам циклич. действ-я относ-ся машины, кот в каждом раб-м цикле имеют ход с грузом, обратно – без груза (краны, погрузчики и т.д.). Сущ-ют часовые произв-ти: технич-я, судо-часовая и эксплуат-ая.

Для машин цикл-ого действия сущ-ет часовая техн. произ-ть – кол-во груза в тоннах, кот. м.б. перегружено машиной за 1 ч. непрерыв. работы.

Ртех = 3600 × m / (Ксовм ×Stц), т/час; 3600 – сек. в часе; m – кол-во груза, перемещ-ого машиной за 1 цикл, т.; Ксовм – коэф. совмещения; Stц – длит-ть совмещ-го цикла крана, сек.

Судо-час. норма – кол-во груза в тоннах, кот. д.б. загружено в судно или выгружено из него за 1 час работы. СЧН завис. от рода груза, типа судна, его конструктивной особен-ти, грузопод-ти судна, от вида грузовой об-ки. СЧН необх. для опред. планового времени погр/выгр судна.

tпл = Gс/Рсч, ч, где Gс-кол-во груза, подлежащ. погр. (выгр) в судно (из судна), т; Рсч - СЧН, т/ч. СЧН предусм-т все затраты времени на подгот., заключение операции, на техн. обслуж. причалов, отдых, личные надобности, обеденные перерывы, т.е. она даёт возм-ть опред-ть полное время с момента окончания швартовых операций до подписания капитаном сдаточ-й ведомости. На осн-нии нормы опред-ся штрафы и премии (за простои или досрочную обработку судна). Использ-ся диспет. аппаратом, для операт-ой работы в порту и коммерч-ми раб-ми для устан-я матер. ответственности за наруш-е сроков об-ки судна. СЧН зависят от типа и грузопод-ти судна, рода груза, технич. оснащённости причала и вида перег. работ. Рсч=0,125*Ксн*nу*Нкс, где 0,125 -постоянный коэф. перехода от единой комплексной нормы выраб-ки в смену (ЕКНВ) к норме выраб-ки в час с учетом времени, не предусмотренного ЕКНВ; Ксн - коэф-т снижения произв-ти перегруз-х установок при их концентрации на причале; nу - число перегруз-х установок на причале; Нкс - ЕКНВ в смену при одной перегрузочной установке на об-ке опр судна и груза по соответствующему варианту работ, т/смену.

Часовая экспл-ая произ-ть – та, которая сущ-ет в среднем в течение всей раб. смены, с её начала и до конца за минусом обеденного времени: Рэ = Рк/tсм, т/ч,

где Рк – комплексная норма выработки, т/ч;

tсм - продолжит-ть рабочей смены, 7ч.

 

15. НОРМА ВЫРАБОТКИ И НОРМА ВРЕМЕНИ.

В рац-ой орг-ции труда и повышении его производ-ти принадлежит технич-му нормированию. Технич. нормир-ние - научно обосн-й метод изуч-я процессов труда, устан-е рацион. структуры производст-х процессов и научно обоснов-х техн. норм времени и выработки. Техн. нормир-е опред-ет организац-технич усл-я, способствующие внедрению и выпол-ю разраб-мых норм. Компл-е НВыраб. и НВрем. явл-ся важными величинами для ТиОРПиС, т.к. при помощи 1-ой уст-ся фонд з/п, расходы на эл/эн, раб. силу, а 2-ая использ-ся в нормир-ии для начисления з/п и опред-я трудоёмкости работ. Нормы времени и выр-ки служат основой для разраб-ки рацион-х технолог-х процессов, планир-я произ-ва, научной орг-ции труда. КНВыр – кол-во груза в тоннах, которое должна перегружать комплексная бригада за ед.времени, т/час (смен, сут). КНВыр на одну механиз-ю линию опр-ся: Рком = Ртех×(tсм-tпер), т/смену, где Ртех - техн-ая произв-ть механиз-й устан-ки, т/час; tсм - прод-ть раб. смены = 7час; tпер - время перерывов в работе сост из времени подгот-но-заключ-ных работ, обслуж раб-го места, технологич-х перерывов, ч. Ртех = 3600 × m / (Ксовм×Stц), т/час; 3600 – сек в часе; m – кол-во груза, перемеща-ого машиной за 1 цикл, т; Ксовм – к-т совмещ-я; Stц – длит-ть совмещ-го цикла крана, сек; НВрем – это трудоём-ть перег-ки 1 т груза в чел-час.

Компл норма времени на состав компл-ой бригады опр-ся:

tнк= t см* nкб / Рком, чел-час/т; где nкб – числ-ть комплекс-й бригады по механизир-ой линии, чел.

Норма времени tн и норма выр-ки Рн на одну и ту же работу связаны обратно пропорцион-й завис-ю tн=tсм/Рн. Уменьшение нормы вр-ни (x) на опред-ое число % не будет соотв-ть увелич-ю на столько же % нормы выр-ки (y): y=100x(100-x);x=100y/(100+y).

Нормы времени и выр-ки не ост-ся неизм-ми, а пересматр-ся вследствие развития и совершенствования техники и технологии, роста профес-го. и тех-го ур-ня рабочих. В наст. время действ-т един. комплекс. нормы выр-ки и времени на перегр. работы (ЕКНВ). ЕКНВ разраб для опред-х усл-й, технолог. схем, классов гр-в, типов перегр. машин и судов. На работы, не предусм-ные ЕКНВ или выпол-е в др. усл-х, устан доп. нормы времени и поправочные коэфф-ты.

 

16. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИЧАЛА

Проп.сп-ть причалов явл. важнейшей технич-ой и экспл-й характ-ой порта. Проп.сп-ть причала – max кол-во груза в тоннах, кот. причал способен при данном технич-ом оснащении и применении рац-ой технологии погр-ть в суда или выгр-ть из судов за опр-е время (сутки, месяц, навигац). Пр. сп-ть порта равна суммарной пр. сп-ти его отд-х причалов. Необх-ма для опред-я необх-го кол-ва фронтальных установок и кол-ва причалов.

Проп. спос. фронтально перегруз. машины – кол-во груза в тоннах, которое фронт-ая машина способна переместить с водного тр-та на водный, с вод-го на сухопутный или наоборот за опред-ый период времени (сут, нав) с учётом отвлеч-я её на тыловые складские работы.

При использ-и на причале однотипных фронт-ых ПТМ:

Пф=nу*Ру*tр*Ксн*Квр, где Квр – коэф., учит-й затраты времени в период нахожд-я судна у причала на опер-и, не связ-е с перегр.работами; Квр = tгр / (tгр + tшв + tоф), где tгр, tшв, tоф - время, затрачиваемое на выпол-е перегр-ых, швартовных опер-ий и оформл-е док-в, ч.; Ксн – коэф., учитыв-й снижение произ-ти перегр. фронт-х машин при их концентрации на об-ке одного судна; nу – число однотипных фронт-х перегр.машин, tр – число планир-х часов работы перегр. установки в сутки, ч/сут; Ру - сред-я произв-ть одной фрон-ой устан-ки, т/ч.

При частич испол-и фронтальных машин для работы по варианту скл-в (в-скл):

т/сут

Если на причале имеются разнотип-е перегр-е устан-ки

т/сут

Рс-в, с-скл, скл-в – часовая произв-ть одной фронт. установки соот-но по вар-м с-в, с-скл, скл-в, т/ч;

a - коэф. прохожд-я груза через склад; b - коэф. повторной перевалки грузов.

Проп. спос-ть каждого причала завис от технич-й вооружённости его перегр-ми ср-ми, размеров складской площади, развития подъездных путей, рода перегружаемых грузов, направл-я грузопотоков, типа подвижного состава водного и сухопутного тр-та, принятой технологии перегр. работ.

Основные пути повыш проп. спос-ти причала: оборуд-е причалов высокопроизводит-ми перег. машинами; модернизация и улучшение экспл-х кач-в сущ-го обор-я; устранение диспропорции в проп. сп-ти отд-х эл-в порта; совершенствование техники, технологии и орг-ции ПРР, применение атомат-их и полуавтом-их ГЗУ; совмещение перегрузочных, вспомогат-ых и техн-их опер-ий.

Лимитирующая пр-я сп-ть равна min из проп-х сп-тей в сумме фронтальных машин, складов, ж/д установок. Пр-я сп-ть склада д.б.= или больше суточного грузооборота склада и не должна лимитировать пр-ю сп-ть причала. Для обеспеч-я необ-ой пр-ой сп-ти причала при работе по вар-ту с-в(в-с) пропускная способность перегруз-х ж/д путей д.б.= или больше пр-й сп-ти фрон-й механизации.